[發明專利]一種驅動器增程模式下的能源調配控制裝置

在審

• 申請號: 201710117378.3
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN106740160A
• 公開（公告）日: 2017-05-31
• 發明（設計）人: 陸政德;帥凱文
• 申請（專利權）人: 上海三玖電氣設備有限公司
• 主分類號: B60L11/12
• 分類號: B60L11/12;B63H21/17
• 代理公司: 上海泰能知識產權代理事務所31233
• 代理人: 宋纓,錢文斌

技術領域

本發明涉及能源調配技術領域，特別是涉及一種驅動器增程模式下的能源調配控制裝置。

背景技術

在純電動車、純電動船的應用研發過程中，其續航能力一直困擾著使用者和研發者，無論是陸地上的交通還是水上的交通工具，采用動力鋰電池作為儲能系統后，其航能力總受困于電池所存儲的能量，當需要遠行時，還不得不考慮交通工具所存儲的電量，是否能支持出行的里程，其主要原因是充電過程相對于家住燃油，要耗時更多，而且，不是任何地域都能尋找到合適的充電站的。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種驅動器增程模式下的能源調配控制裝置，能夠增加電動交通工具的里程。

本發明解決其技術問題所采用的技術方案是：提供一種驅動器增程模式下的能源調配控制裝置，包括主控制器、電池組、雙向DC/DC轉換器、快速儲能裝置、驅動器、燃油發動機和發電機，所述主控制器分別與電池組、雙向DC/DC轉換器、快速儲能裝置、驅動器和燃油發動機相連，所述燃油發動機通過聯軸器帶動所述發電機的旋轉，使發電機進行發電為所述快速儲能裝置進行充電；所述電池組通過所述雙向DC/DC轉換器與快速儲能裝置相連，所述快速儲能裝置直接與驅動器相連，用于為驅動器提供能源同時接收驅動器的能量回饋。

所述主控制器在能量不足時控制所述燃油發動機啟動，帶動發電機進行發電，使所發出的電量直接送抵快速儲能裝置。

所述主控制器還與電池管理系統相連，所述電池管理系統用于對電池組內的電池單體進行監測。

所述聯軸器還設置有脫扣執行器；所述脫扣執行器通過脫扣控制器與主控制器相連；在處于下坡或滑行狀態時，主控制器控制脫扣控制器使脫扣執行器將發電機與燃油發動機脫離，將電動機與發電機相連，用電動機軸上的旋轉動力帶動發電機。

所述主控制器還與車輛坡度傳感器相連，所述車輛坡度傳感器用于檢測路面坡度。

所述電池組為小容量電池組；所述快速儲能裝置為超級電容組。

有益效果

由于采用了上述的技術方案，本發明與現有技術相比，具有以下的優點和積極效果：

本發明利用燃油發動機攜帶發電機的補電續航裝置，用以產生增程模式，其中，燃油發動機可以在用戶自主選擇的情況下進行工作，當所需的航程不遠的時候，就不需要啟動征程模式的發動機。

本發明中聯接于發動機的發電機動力輸出軸是可以自動脫卸的，如此可在驅動過程、調試的降速過程、制動過程或下坡制動過程中，發電機才被啟動(帶動)，該部分的電量對超級電容進行充電，當充滿后，其電量就被電池所存儲，從而達到節能的目的。

附圖說明

圖1是本發明的結構方框圖。

具體實施方式

下面結合具體實施例，進一步闡述本發明。應理解，這些實施例僅用于說明本發明而不用于限制本發明的范圍。此外應理解，在閱讀了本發明講授的內容之后，本領域技術人員可以對本發明作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。

本發明的實施方式涉及一種驅動器增程模式下的能源調配控制裝置，如圖1所示，包括主控制器、電池組、雙向DC/DC轉換器、快速儲能裝置、驅動器、燃油發動機和發電機，所述主控制器分別與電池組、雙向DC/DC轉換器、快速儲能裝置、驅動器和燃油發動機相連，所述燃油發動機通過聯軸器帶動所述發電機的旋轉，使發電機進行發電為所述快速儲能裝置進行充電；所述電池組通過所述雙向DC/DC轉換器與快速儲能裝置相連，所述快速儲能裝置直接與驅動器相連，用于為驅動器提供能源同時接收驅動器的能量回饋。所述電池組為小容量電池組；所述快速儲能裝置為超級電容組

其中，燃油發動機是由汽油或柴油作用下而產生旋轉動力的，該旋轉動力通過聯軸器帶動發電機的旋轉，使發電機進行發電。值得一提的是，該燃油發動機與發電機之間的聯軸是可以分離的，當分離時將則由電動機的轉軸給予傳遞旋轉力，也能使發電機旋轉發電。本實施方式中的發電機是高效的，用于充電的發電機組，該發電機經過處置，將給出高效的直流電壓，用以給前端的超級電容進行充電。

由此可見，通過加裝了燃油發動機，利用燃油發動機攜帶發電機進行補電續航，從而產生增程模式。這種模式的特征在于，該燃油發動機不是必須工作或連續工作的，當所需的航程不遠的時候，就不需要啟動征程模式的發動機。