[發(fā)明專(zhuān)利]一種發(fā)動(dòng)機(jī)早燃檢測(cè)優(yōu)化方法及系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710116871.3
• 申請(qǐng)日: 2017-03-01
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN108533413B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-09
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 鐘明明;姚輝;張力華;曹銀波;王建強(qiáng);蔡建;張莉涓;周相滿;張學(xué)東;陳科平;汪陽(yáng)
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 聯(lián)合汽車(chē)電子有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F02D41/22
• 分類(lèi)號(hào): F02D41/22;F02B77/08
• 代理公司: 上海思微知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙) 31237
• 代理人: 屈蘅

本發(fā)明提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)早燃檢測(cè)優(yōu)化方法及系統(tǒng)，所述方法包括:利用汽車(chē)的電子控制單元接收爆震傳感器的檢測(cè)信號(hào)，并根據(jù)檢測(cè)信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸進(jìn)行早燃檢測(cè)；利用汽車(chē)的電子控制單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的供油狀況，當(dāng)氣缸的供油狀況為斷油時(shí)，則停止對(duì)供油狀況為斷油的氣缸的早燃檢測(cè)；當(dāng)氣缸的供油狀況為供油時(shí)，則開(kāi)啟對(duì)供油狀況為供油的氣缸的早燃檢測(cè)。利用汽車(chē)電子控制單元對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)斷油工況和高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況實(shí)時(shí)檢測(cè)，并分別通過(guò)關(guān)閉早燃檢測(cè)和提高爆震傳感器的早燃識(shí)別閥值來(lái)防止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的早燃誤判，從而有效避免發(fā)動(dòng)機(jī)的早燃誤判給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的影響，提高電子控制單元的準(zhǔn)確性。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)的控制領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)早燃檢測(cè)優(yōu)化方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)

爆震是當(dāng)前汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中普遍存在的現(xiàn)象，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化發(fā)展，在常用的低速工況出現(xiàn)了超級(jí)爆震，超級(jí)爆震也稱(chēng)為早燃，輕微的爆震有利于燃燒，提高動(dòng)力性。早燃是一種不正常的燃燒，它可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。電控系統(tǒng)一般使用爆震傳感器來(lái)檢測(cè)爆震和早燃，爆震傳感器是一種加速度傳感器。爆震傳感器需要在爆震或早燃發(fā)生時(shí)的一段時(shí)間內(nèi)獲取振動(dòng)信號(hào)，這段時(shí)間稱(chēng)之為爆震窗口或早燃窗口。在發(fā)動(dòng)機(jī)斷油工況，一些隨機(jī)的振動(dòng)噪音可能進(jìn)入早燃窗口，會(huì)引起早燃誤判。另外，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速工況，爆震強(qiáng)度較大，信號(hào)振動(dòng)持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，當(dāng)上一個(gè)點(diǎn)火氣缸發(fā)生較大的爆震后，振動(dòng)信號(hào)可能進(jìn)入下一個(gè)點(diǎn)火氣缸的早燃窗口，進(jìn)而引起此點(diǎn)火氣缸的早燃誤判。電控單元檢測(cè)到早燃后，會(huì)采取加濃混合氣、減小氣門(mén)重疊角、限制最大負(fù)荷等措施來(lái)保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)出現(xiàn)早燃誤判后，這些不必要的措施會(huì)引起對(duì)整車(chē)動(dòng)力、駕駛性的負(fù)面影響。

爆震傳感器通過(guò)對(duì)早燃窗口內(nèi)的信號(hào)進(jìn)行帶通濾波、積分處理得到積分值ikr2，再通過(guò)ikr2計(jì)算背景噪音rkr2(沒(méi)有早燃工況下的發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)水平)，從而得到早燃強(qiáng)度virkr2＝ikr2/rkr2，通過(guò)早燃強(qiáng)度與閥值的比較來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)是否發(fā)生了早燃。在發(fā)動(dòng)機(jī)斷油工況，由于缸內(nèi)沒(méi)有燃燒，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)水平較低，rkr2的值很小，這時(shí)候如果有不明干擾進(jìn)入早燃檢測(cè)窗口，假設(shè)干擾信號(hào)的振動(dòng)頻率跟爆震帶通濾波頻率比較接近，則爆震帶通濾波無(wú)法過(guò)濾掉該干擾信號(hào)，即使振幅較小的干擾信號(hào)也可能使virkr2比較大，進(jìn)而被誤認(rèn)為是早燃。為了防止上述兩種干擾造成的早燃誤判，需要提供一種針對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)早燃的識(shí)別方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的在于提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)早燃檢測(cè)優(yōu)化方法及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有的電子控制單元在斷油工況和高速運(yùn)轉(zhuǎn)工況下容易出現(xiàn)早燃誤判的問(wèn)題。

為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)早燃檢測(cè)優(yōu)化方法，包括以下步驟:

利用汽車(chē)的電子控制單元接收爆震傳感器的檢測(cè)信號(hào)，并根據(jù)所述檢測(cè)信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸進(jìn)行早燃檢測(cè)；

利用汽車(chē)的電子控制單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的供油狀況，并根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)氣缸的供油狀況來(lái)控制對(duì)應(yīng)氣缸早燃檢測(cè)的開(kāi)啟或關(guān)閉，當(dāng)氣缸的供油狀況為斷油時(shí)，則停止對(duì)供油狀況為斷油的氣缸的早燃檢測(cè)；當(dāng)氣缸的供油狀況為供油時(shí)，則開(kāi)啟對(duì)供油狀況為供油的氣缸的早燃檢測(cè)。

可選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)早燃檢測(cè)優(yōu)化方法還包括以下步驟：

利用汽車(chē)的電子控制單元檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度；

當(dāng)所述電子控制單元檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)速度在預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，且檢測(cè)到某一氣缸發(fā)生爆震時(shí)，則提高對(duì)下一點(diǎn)火氣缸的早燃檢測(cè)閥值。

可選的，所述當(dāng)氣缸的供油狀況為斷油時(shí)，先延遲氣缸若干個(gè)工作循環(huán)，再停止對(duì)供油狀況為斷油的氣缸的早燃檢測(cè)。

可選的，利用所述電子控制單元設(shè)定所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速區(qū)間。

可選的，還包括利用所述電子控制單元對(duì)所述預(yù)設(shè)轉(zhuǎn)速區(qū)間的范圍修正。

為了解決上述問(wèn)題，本申請(qǐng)另一方面提供了一種發(fā)動(dòng)機(jī)早燃檢測(cè)優(yōu)化系統(tǒng)，包括：