[發明專利]一種無砟軌道軌距調整器

在審

• 申請號: 201710116264.7
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN106868967A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發明（設計）人: 余朝剛;孫雷;馮超;秦偉;薛瑞;李晉鑫
• 申請（專利權）人: 上海工程技術大學
• 主分類號: E01B33/00
• 分類號: E01B33/00
• 代理公司: 上海科盛知識產權代理有限公司31225
• 代理人: 陳亮

技術領域

本發明屬于鐵路維護保養設備技術領域，尤其是涉及一種無砟軌道軌距調整器。

背景技術

近年來隨著我國高速鐵路、城際高鐵、城市地鐵大量建設和投入使用，相當一部分鐵路使用的是無砟軌道的結構，軌道線路是通過扣件對鋼軌進行固定的，高速列車的提速對鋼軌的沖擊越來越大，產生的橫向力也更容易使鋼軌的軌距發生偏差，同時軌距驗收標準中允許的誤差值大大減小，為保證高速列車高速行駛的安全性，鋼軌軌距調整成為了無砟軌道線路鋪設和日常養護的重要內容。

目前在無砟線路的養護過程中依然采用人工模式，即通過鐵路維護工人用內燃機扳手，撬棒，軌距尺等工具進行軌距的精調，操作勞動強度大，工作效率極低。

中國專利CN103526656B公開了一種鋼軌軌距調整器，包括左缸體、右缸筒以及用于夾緊兩側鋼軌的左夾緊件和右夾緊件，左缸體和右缸筒之間設有絕緣件，左缸體和右缸筒通過一螺紋連接件固定連接；左缸體依次設有液壓缸、換向閥和手動泵，液壓缸的活塞桿與所述左夾緊件固定連接，右缸筒中設有可在右缸筒中移動并可鎖緊固定的滑動拉桿，滑動拉桿的端部與所述右夾緊件固定連接。這種機構通過人工為手動泵提供動力，對鋼軌進行調整時，調整作業工人勞動強度大，自動化水平低，效率低下。由于采用的液壓系統進行鋼軌調整，液壓缸無極調節的性能無法保證精調作業，容易調整不足或者過調，造成調整作業繁瑣，操作流程費時。并且由于采用的是從下方固定鋼軌的方式，無法實現鋼軌偏差點的連續調整作業，調整精度不高，難以實現長距離高鐵線路的檢修與維護。

發明內容

本發明的目的就是為了克服上述現有技術存在的缺陷而提供一種自動實現軌距調整器收放、鋼軌固定夾緊和軌距調整三個動作的無砟軌道軌距調整器。

本發明的目的可以通過以下技術方案來實現：

一種無砟軌道軌距調整器，包括：

控制器，

調節升降位置的電磁鐵，

限制移動方向的導向活塞桿，

固定鋼軌的基準軌軌道卡及活動軌軌道卡，

控制上述軌道卡自動夾緊和張開的液壓系統，

連接在基準軌軌道卡及活動軌軌道卡之間的軌距調整機構。

所述的電磁鐵及導向活塞桿設置在與基準軌軌道卡及活動軌軌道卡相連接的軌道小車上。

所述的軌道小車上還連接有軌道小車導向桿，該導向桿經三個墊片裝配連接在軌道小車上。導向活塞桿通過螺栓與固定架頂部連接，軌道卡通過銷子與固定架下端連接，并在軌道小車導向桿的配合下，保證軌距調整器在軌道正上方上下移動。

所述的軌道小車的下方安裝在軌道上滾動的絕緣車輪。

所述的軌道小車的兩邊安裝有把手，兩個軌道小車之間設有固定桿，該固定桿上設置推桿。

所述的基準軌軌道卡的下端開口不小于鋼軌軌底的寬度。

所述的活動軌軌道卡的下端開口大于鋼軌軌底的寬度。

所述的液壓系統包括液壓泵、液壓缸以及設置在連接液壓泵、液壓缸的油路上的泄壓閥、換向閥、單向閥，所述的液壓泵經控制器控制輸出，所述的液壓缸連接在活動軌軌道卡的兩側，控制活動軌軌道卡從兩側對鋼軌進行夾緊放松，泄壓閥工作防止軌道卡夾壞鋼軌，換向閥工作實現軌道卡的張開動作。

所述的軌距調整機構包括電動機、變速器、傳動軸、萬向節、絲杠，所述的電動機與變速器連接，所述的變速器通過萬向節與絲杠連接，首先變速器輸出軸與傳動軸通過齒輪連接，傳動軸與萬向節通過花鍵套固定連接，萬向節動力輸出端與彈性聯軸器和背靠背角接觸軸承、軸承蓋相連，其中滾珠絲桿和軸承蓋與背靠背角接觸軸承連接通過絲杠鎖緊六角開槽螺栓鎖緊固定，再用彈性聯軸器同萬向節動力輸出端連接。整個軌距調整器兩端通過螺母和六角開槽螺母同軌道卡連接固定。所述的變速器及絲杠的兩端設有絕緣塊。

電動機提供動力，經過變速器減速變矩傳遞給傳動軸、萬向節、滾珠絲杠完成軌距調整。變速器實現減速增距，通過萬向節將滾珠絲杠和變速器相連，萬向節能滿足傳動軸和絲杠產生角度變換時完成動力傳遞，在傳動軸和絲杠兩端設置的絕緣塊，防止兩根鋼軌出現聯電現象。

軌道小車上設有絕緣車輪、推桿和把手，方便小車的在軌道上的行走和軌道間的搬移。