[發明專利]斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備

有效

• 申請號: 201710115698.5
• 申請日: 2017-03-01
• 公開（公告）號: CN106884387B
• 公開（公告）日: 2019-08-16
• 發明（設計）人: 不公告發明人
• 申請（專利權）人: 盛鐵豐
• 主分類號: E01F9/529
• 分類號: E01F9/529
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明公布了斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其包括支撐殼體、滑動設置于支撐殼體上端部的承壓體；支撐殼體中心處還安裝有與之固定連接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自鎖機構，斜面反自鎖機構包括套筒、滑動設置于套筒內的上齒柱、滑動設置于套筒內并且位于上齒柱下方的下齒柱，套筒的內壁處設置有三個沿其圓周方向陣列并且均勻間隔的導板，相鄰的導板之間的間隔為鎖緊導軌，上齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的上導向筋，上導向筋的底部設置有開口向下的上斜齒，相鄰的上導向筋之間的間隔為上導槽，下齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的下導向筋，下導向筋的上端部設置有開口向上的下斜齒。

技術領域

本發明涉及一種減速帶，特別涉及一種可升降式減速帶。

背景技術

減速帶是安裝于道路并用于限制車輛行駛速度的固定設備，就目前減速帶的形狀而言可分為長條形、盤形，就現有減速帶而言，其設計的本意是為了根據路況進行車輛的限速，當車輛以較高時速通過時，通過顛簸的方式降低駕駛員的駕駛舒適度并實現降速，當車輛以較低時速通過或者緩慢通行時，固定設置的減速帶依然還會對車輛產生較大顛簸，還容易剮蹭到底盤較低的車輛。

市場上還存在另一種減速思路，是通過鋪設于路面的3D畫給予駕駛員視覺刺激，讓駕駛員進行主動降速；其也存在諸多弊端，3D畫本身容易磨損，而且容易讓駕駛員混淆周圍環境的真實性，易造成事故。

為此，本發明針對盤形減速帶作出改進，提供可升降的減速帶，并降低顛簸感。

發明內容

為解決現有減速帶的弊端，本發明的目的是提供一種可自由升降的減速帶，在給予駕駛員視覺刺激的同時，還可以降低顛簸，而且還可以避免剮蹭到車輛底盤。

為實現上述技術目的，本發明所采用的技術方案如下。

斜面反自鎖式車輛防剮蹭減速設備，其包括支撐殼體、滑動設置于支撐殼體上端部的承壓體；

支撐殼體中心處還安裝有與之固定連接并且位于中心滑柱正下端的斜面反自鎖機構，斜面反自鎖機構包括套筒、滑動設置于套筒內的上齒柱、滑動設置于套筒內并且位于上齒柱下方的下齒柱，套筒的內壁處設置有三個沿其圓周方向陣列并且均勻間隔的導板，導板的底部設置有固定斜齒，相鄰的導板之間的間隔為鎖緊導軌，上齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的上導向筋，上導向筋的底部設置有開口向下的上斜齒，相鄰的上導向筋之間的間隔為上導槽，下齒柱上設置有三個沿其圓周方向排列并且均勻間隔的下導向筋，下導向筋的上端部設置有開口向上的下斜齒，相鄰的下斜齒之間的間隔為下導槽，上導向筋、下導向筋分別與鎖緊導軌相匹配，上導槽、下導槽與導板相匹配，上斜齒開口朝向下端并且與開口朝向上端的下斜齒相匹配，套筒內還安裝有位于下齒柱的底部并且向上頂升下齒柱的鎖緊彈簧。

上述的承壓體為環套組件，環套組件包括中心滑柱、滑動套接于中心滑柱外部的環套a、滑動套接于環套a外部的環套b、滑動套接于環套b外部的環套c，支撐殼體的上端部設置有托板，托板的中心處設置有與中心滑柱直徑相匹配的中心沉槽，托板上還設置有套接于中心沉槽外部并且與環套a直徑相匹配的環槽a，托板上還設置有套接于環槽a的外部并且與環套b直徑相匹配的環槽b，托板上還設置有套接于環槽b的外部并且與環套c直徑相匹配的環槽c，中心沉槽、環槽a、環槽b、環槽c均同軸線布置，環槽c的水平底面與支撐殼體上平面的距離與環套c的高度相同，環槽b的水平底面與支撐殼體上平面的距離與環套b的高度相同，環槽a的水平底面與支撐殼體上平面的距離與環套a的高度相同，中心沉槽的水平底面與支撐殼體上平面的距離與中心滑柱的高度相同，在豎直方向上環槽c、環槽b、環槽a、中心沉槽的高度依次降低，環槽a內安裝用于向上頂升環套a的頂升彈簧a，環槽內安裝用于向上頂升環套b的頂升彈簧b，環槽c內安裝用于向上頂升環套c的頂升彈簧c，環套組件上還設置有限位機構，中心滑柱、環套a、環套b、環套c的底部固定連接沿豎直方向布置的限位導桿，并且限位導桿穿設于支撐殼體的托板，限位導桿的下端部設置有位于托板下方的外螺紋，外螺紋處匹配有調節螺母。