[發(fā)明專利]一種支持多方聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710115004.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106920149B
• 公開(kāi)（公告）日: 2020-10-30
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 桂浩;馬超;劉浩文;鄭榮
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 武漢大學(xué)
• 主分類號(hào): G06Q30/06
• 分類號(hào): G06Q30/06;G07B1/00
• 代理公司: 湖北武漢永嘉專利代理有限公司 42102
• 代理人: 唐萬(wàn)榮;李丹

本發(fā)明公開(kāi)了一種支持多方聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的方法，該方法包括：在各個(gè)站務(wù)公司建立相應(yīng)配載線路，并且建立班次檔案；集團(tuán)范圍內(nèi)，將有公共途經(jīng)站點(diǎn)的若干個(gè)不同站務(wù)公司的班次檔案配置成組；集團(tuán)范圍內(nèi)，將班次檔案組發(fā)班，將待售車(chē)票推入中心票務(wù)服務(wù)器；將票務(wù)信息推送到指定票務(wù)服務(wù)器；票務(wù)客戶端向本地應(yīng)用服務(wù)器發(fā)送查詢票務(wù)信息的請(qǐng)求；本地應(yīng)用服務(wù)器將結(jié)果返回給票務(wù)客戶端；票務(wù)客戶端發(fā)送對(duì)某班次的鎖票請(qǐng)求；若鎖票成功，票務(wù)客戶端發(fā)送售票請(qǐng)求；本地應(yīng)用服務(wù)器將購(gòu)票結(jié)果返回給發(fā)出請(qǐng)求的票務(wù)客戶端；票務(wù)客戶端根據(jù)購(gòu)票結(jié)果進(jìn)行后續(xù)票務(wù)操作。本發(fā)明提供的方法解決了各站務(wù)公司獨(dú)立組織運(yùn)輸車(chē)輛方式導(dǎo)致高運(yùn)輸成本，低效益的問(wèn)題。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種支持多方聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的方法。

背景技術(shù)

目前的公路客運(yùn)集團(tuán)票務(wù)系統(tǒng)主要以集團(tuán)內(nèi)部各站務(wù)公司為單位進(jìn)行獨(dú)立地操作與管理，在各個(gè)站務(wù)公司部署單獨(dú)的票務(wù)服務(wù)器，各站的票務(wù)終端對(duì)應(yīng)的鎖票，售票，退票等操作都集中在這個(gè)票務(wù)服務(wù)器中完成，與其它各站互相隔離，從而避免了單點(diǎn)故障導(dǎo)致整個(gè)集團(tuán)票務(wù)活動(dòng)中止的狀況。

同時(shí)，各個(gè)站務(wù)公司票務(wù)服務(wù)器本地化，能有效實(shí)現(xiàn)負(fù)載均衡，減小網(wǎng)絡(luò)開(kāi)銷(xiāo)，從而減少票務(wù)操作的響應(yīng)時(shí)間，很大程度上提升票務(wù)操作的效率和準(zhǔn)確率。

但是，目前的公路客運(yùn)集團(tuán)票務(wù)系統(tǒng)還存在一些問(wèn)題：

例如，對(duì)于若干站務(wù)公司都支持到達(dá)，但是單個(gè)站務(wù)公司購(gòu)票乘客一般極少量的某些站點(diǎn)，因?yàn)槊總€(gè)站務(wù)公司是獨(dú)立的票務(wù)服務(wù)器，所以每個(gè)站務(wù)公司都必須發(fā)布到達(dá)相應(yīng)站點(diǎn)的班次并且提供運(yùn)輸車(chē)輛進(jìn)行運(yùn)輸，站務(wù)運(yùn)輸成本高而上客率極低。特別是針對(duì)相對(duì)偏遠(yuǎn)的站點(diǎn)，這種高成本低收益的對(duì)比更加明顯；

又例如，如果希望能各個(gè)站務(wù)公司單獨(dú)售票，運(yùn)輸公司集中運(yùn)輸?shù)脑挘謽O有可能出現(xiàn)一個(gè)座位在多個(gè)站被多位乘客購(gòu)買(mǎi)，出現(xiàn)總購(gòu)票人數(shù)多于車(chē)輛總座位數(shù)的不合理情況。

公路客運(yùn)集團(tuán)各站務(wù)公司票務(wù)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作，當(dāng)面對(duì)在各站務(wù)公司去往某些偏遠(yuǎn)站點(diǎn)的乘客稀少的現(xiàn)狀時(shí)，各站務(wù)公司獨(dú)立組織運(yùn)輸車(chē)輛方式必然導(dǎo)致高運(yùn)輸成本，低效益的問(wèn)題。而若采用獨(dú)立售票但集中運(yùn)輸?shù)慕鉀Q方案情況，公路客運(yùn)集團(tuán)內(nèi)各站務(wù)公司之間分布式的票務(wù)服務(wù)器架構(gòu)又無(wú)法確保滿足票務(wù)信息的一致性和唯一性要求。因此，十分有必要在維持公路客運(yùn)集團(tuán)各站務(wù)公司票務(wù)系統(tǒng)獨(dú)立運(yùn)作且票務(wù)信息全局一致的前提下，提供一種支持多方聯(lián)網(wǎng)的票務(wù)操作方法。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種支持多方聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：一種支持多方聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的方法，基于支持多方聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的服務(wù)器，所述支持多方聯(lián)網(wǎng)票務(wù)的服務(wù)器，包括票務(wù)客戶端、本地應(yīng)用服務(wù)器、本地票務(wù)服務(wù)器和中心票務(wù)服務(wù)器；包括以下步驟：：

1)在各個(gè)站務(wù)公司建立配載線路，建立配載線路的一般步驟如下所述：根據(jù)實(shí)際客運(yùn)需求，在票務(wù)活動(dòng)所涉及到的多方站務(wù)公司內(nèi)建立公用線路模板并關(guān)聯(lián)建立包含若干途經(jīng)站點(diǎn)的配載線路，需要設(shè)定的信息包括：線路名稱，線路代碼，起點(diǎn)站，終點(diǎn)站，所屬線路模板，車(chē)型，車(chē)級(jí)，是否高速，以及線路上各個(gè)途經(jīng)站點(diǎn)的途經(jīng)順序和從起點(diǎn)出發(fā)到達(dá)該站的默認(rèn)價(jià)格信息；

2)在各個(gè)站務(wù)公司內(nèi)建立班次檔案；建立配載班次檔案的步驟如下所述：根據(jù)實(shí)際需求，在多方站務(wù)公司內(nèi)，在已有配載線路下，配載班次檔案信息包括：所屬線路，班次號(hào)，售賣(mài)類型，進(jìn)站口，檢票口；

集團(tuán)范圍內(nèi)，將有公共途經(jīng)站點(diǎn)的若干個(gè)不同站務(wù)公司的班次檔案配置成配載組；

3)票務(wù)客戶端根據(jù)用戶需求向本地應(yīng)用服務(wù)器發(fā)送查詢途經(jīng)某站的所有班次的票務(wù)信息的請(qǐng)求；

4）本地應(yīng)用服務(wù)器根據(jù)請(qǐng)求查詢條件、本地票務(wù)服務(wù)器和中心票務(wù)服務(wù)器的配置信息，查找本地班次，獲得本地班次所屬班次組；同時(shí)，本地應(yīng)用服務(wù)器向中心票務(wù)服務(wù)器發(fā)送查詢某班次組實(shí)時(shí)票務(wù)信息的請(qǐng)求；