[發明專利]一種車窗升降系統阻力測試總成

有效

• 申請號: 201710114164.0
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106768563B
• 公開（公告）日: 2019-06-04
• 發明（設計）人: 金云光
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: G01L5/00
• 分類號: G01L5/00
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 周放;江懷勤

本發明提供一種車窗升降系統阻力測試總成，包括壓力傳感器、升降器、第一夾具、第二夾具、第一固定板和第二固定板，壓力傳感器的上端與第一固定板固定連接，壓力傳感器的下端與第二固定板固定連接，第一固定板與第一夾具固定連接，第一夾具夾持住車窗玻璃，升降器設有第二夾具，第二夾具夾持住第二固定板。相比于現有技術，本發明通過模擬車窗升降系統的真實工況，保證沿車窗升降系統的真實運動軌跡實時測試升降阻力，不僅測試結果更為精確，而且能夠實時測量車窗升降系統在任意位置的系統阻力，為升降器電機的參數計算和選型匹配以及選型優化提供更為可靠的依據，進而提升車窗升降系統的品質。

技術領域

本發明涉及一種乘用車功能件的力學測試技術領域，具體涉及一種車窗升降系統阻力測試總成。

背景技術

在汽車車窗升降系統的開發過程中，需要解決升降器電機上的輸出扭矩等參數與車窗升降系統阻力之間匹配，即根據車窗升降系統的阻力匹配升降器電機的參數，進而選定合適的升降器電機的型號。若升降器電機的輸出扭矩小于系統阻力，則車窗玻璃無法進行升降，若升降器電機的輸出扭矩大于系統阻力較多時，在車窗升降過程中，會產生較大的沖擊。因而升降器電機的參數的計算和升降器電機的選型需要嚴格參照車窗升降系統阻力。

車窗玻璃升降運動特性如圖1所示，車窗玻璃100所在曲面200一般為雙曲面，曲面200上的曲線300為車窗玻璃100升降運動的軌跡線。在車窗玻璃100的升降運動過程中，車窗玻璃100與玻璃呢槽400及車門內外劈水條500之間的接觸隨車窗玻璃100的升降運動發生變化，導致車窗玻璃100在每個升降高度處的系統阻力會因車窗玻璃100與玻璃呢槽400及車門內外劈水條500之間的摩擦阻力變化而不同。

目前車窗升降系統阻力的測試一般采用理論計算或采用拉力計測量玻璃上升系統阻力的方法，這兩種方法由于無法保證獲得的車窗系統阻力是沿車窗升降運動軌跡的真實阻力，計算的阻力大小或者測試的阻力大小與真實值存在較大偏差，無法為升降器電機的參數計算和選型匹配以及電機參數校核和選型優化等提供準確的依據。

發明內容

本發明提供一種車窗升降系統阻力測試總成，以解決現有技術中無法準確獲得車窗升降系統阻力大小的問題，本發明的車窗升降系統阻力測試總成能模擬車窗升降系統的真實工況，保證測量的系統阻力是沿運動軌跡的實時阻力，達到為升降器電機的參數計算和選型匹配提供可靠依據的目的。

為實現上述目的，本發明提供了如下技術方案：

一種車窗升降系統阻力測試總成，包括壓力傳感器、升降器、第一夾具、第二夾具、第一固定板和第二固定板，所述壓力傳感器的上端與所述第一固定板固定連接，所述壓力傳感器的下端與所述第二固定板固定連接，所述第一固定板與所述第一夾具固定連接，所述第一夾具夾持住車窗玻璃，所述升降器上設有所述第二夾具，所述第二夾具夾持住所述第二固定板。優選地，所述壓力傳感器為S型稱重傳感器。

優選地，所述壓力傳感器兩端固定連接有第一連接板和第二連接板，所述第一連接板與所述第一固定板固定連接，所述第二連接板與所述第二固定板固定連接。

優選地，所述壓力傳感器與所述第一連接板和所述第二連接板通過螺栓固定連接。

優選地，所述第一連接板與所述第一固定板通過螺栓固定連接，所述第二連接板與所述第二固定板通過螺栓固定連接。

優選地，所述第一夾具的數量為2個。

優選地，所述第二夾具的數量為2個。

優選地，所述第一夾具與所述第一固定板通過螺栓固定連接。

本發明的有益效果在于：