[發(fā)明專利]一種可制動(dòng)減速的旅行箱及其止動(dòng)機(jī)構(gòu)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710113846.X
• 申請(qǐng)日: 2017-02-28
• 公開（公告）號(hào): CN106820513B
• 公開（公告）日: 2018-07-20
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 牛聰民;高宇;陳智斌;沈藝濱
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 廈門大學(xué)嘉庚學(xué)院
• 主分類號(hào): A45C5/14
• 分類號(hào): A45C5/14;A45C5/04
• 代理公司: 福州元?jiǎng)?chuàng)專利商標(biāo)代理有限公司 35100
• 代理人: 蔡學(xué)俊;修斯文

1.一種可制動(dòng)減速的旅行箱，設(shè)有制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)和制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)以便于旅行箱移動(dòng)時(shí)的減速和剎車，其特征在于：所述旅行箱自帶拉桿裝置（2）和腳輪（5），所述拉桿裝置（2）的內(nèi)豎桿（17）、外豎桿（18）中空形成用于穿置制動(dòng)閘線的線管且線管末端與腳輪（5）相通；所述制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)設(shè)于旅行箱腳輪內(nèi)，所述制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)包括制動(dòng)閘塊（10）和閘塊復(fù)位彈簧（9）；所述制動(dòng)閘塊（10）鉸接于腳輪輪軸（8）處，閘塊復(fù)位彈簧（9）設(shè)于輪軸（8）的制動(dòng)閘塊鉸接點(diǎn)旁并與制動(dòng)閘塊相連；制動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)包括手柄彈簧（21）、制動(dòng)操作手柄（22）和制動(dòng)閘線（23）；所述制動(dòng)操作手柄（22）嵌置于拉桿裝置（2）上部，制動(dòng)操作手柄（22）經(jīng)制動(dòng)閘線（23）與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)閘塊（10）相連，當(dāng)旅行箱需手動(dòng)減速時(shí)，制動(dòng)操作手柄（22）牽引制動(dòng)閘線使制動(dòng)閘塊（10）頂壓腳輪內(nèi)表面；

所述制動(dòng)操作手柄（22）上還設(shè)有止動(dòng)開關(guān)（3）及止動(dòng)插銷（6），所述拉桿裝置（2）上部設(shè)有與止動(dòng)插銷配合的銷槽；所述銷槽設(shè)于制動(dòng)操作手柄（22）的運(yùn)動(dòng)路徑旁；當(dāng)旅行箱需持續(xù)自行制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)操作手柄（22）在牽引制動(dòng)閘線的同時(shí)移動(dòng)至使止動(dòng)插銷與銷槽對(duì)準(zhǔn)的位置處，止動(dòng)開關(guān)（3）驅(qū)動(dòng)止動(dòng)插銷（6）插入銷槽使制動(dòng)操作手柄（22）固定于銷槽處，使制動(dòng)閘塊（10）持續(xù)頂壓腳輪內(nèi)表面，實(shí)現(xiàn)旅行箱的持續(xù)自行制動(dòng)；

所述制動(dòng)閘塊（10）為弧形板，制動(dòng)閘塊（10）中段鉸接于腳輪輪軸（8）處，制動(dòng)操作手柄（22）經(jīng)制動(dòng)閘線（23）與制動(dòng)執(zhí)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)閘塊（10）側(cè)部相連，當(dāng)制動(dòng)操作手柄（22）經(jīng)制動(dòng)閘線牽引制動(dòng)閘塊（10）側(cè)部時(shí)，制動(dòng)閘塊（10）的另一側(cè)部翹起頂壓腳輪內(nèi)表面。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可制動(dòng)減速的旅行箱，其特征在于：所述止動(dòng)開關(guān)呈手柄形，手柄形止動(dòng)開關(guān)在水平方向旋轉(zhuǎn)以驅(qū)動(dòng)止動(dòng)插銷插入或退出銷槽，止動(dòng)開關(guān)位于制動(dòng)操作手柄下端面。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可制動(dòng)減速的旅行箱，其特征在于：所述拉桿裝置（2）包括內(nèi)豎桿（17）、外豎桿（18）、橫梁半體（19）、拉桿鎖定機(jī)構(gòu)（20），所述拉桿鎖定機(jī)構(gòu)（20）與內(nèi)豎桿（17）相鄰用于鎖定內(nèi)豎桿（17）的位置。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種可制動(dòng)減速的旅行箱，其特征在于：所述橫梁半體（19）數(shù)量為二，橫梁半體（19）中設(shè)有用于布設(shè)制動(dòng)閘線（23）的線槽，兩橫梁半體（19）連接形成橫梁整體后，所述用于布設(shè)制動(dòng)閘線（23）的線槽拼合形成線管。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可制動(dòng)減速的旅行箱，其特征在于：每個(gè)腳輪的輪軸處固定有兩個(gè)車輪，所述制動(dòng)閘塊設(shè)于車輪內(nèi)，每個(gè)車輪內(nèi)的制動(dòng)閘塊數(shù)量為二且以輪軸為對(duì)稱軸對(duì)稱設(shè)置，制動(dòng)操作手柄（22）向上移動(dòng)時(shí)同步牽引所有制動(dòng)閘塊（10）使之同步頂壓腳輪內(nèi)表面。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種可制動(dòng)減速的旅行箱，其特征在于：所述與止動(dòng)插銷配合的銷槽，位于制動(dòng)操作手柄（22）向上移動(dòng)的最大行程處。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可制動(dòng)減速的旅行箱，其特征在于：所述腳輪包括輪軸（8）、車輪（11）、隔套（12）、軸端蓋（13）、徑向軸承（14）、擋圈（15）和止推軸承（16）。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種可制動(dòng)減速的旅行箱，其特征在于：所述手柄彈簧（21）與制動(dòng)操作手柄（22）上部相連，當(dāng)制動(dòng)操作手柄（22）未受外力且未被止動(dòng)插銷鎖定時(shí)，所述手柄彈簧（21）使所述制動(dòng)操作手柄（22）復(fù)位。