[發明專利]一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法

在審

• 申請號: 201710113554.6
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106849245A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 孫貴斌;曹竟輝;馬騰騰;王耀;郭飛;喬喜偉;郭玉靜;唐友名
• 申請（專利權）人: 廈門理工學院
• 主分類號: H02J7/00
• 分類號: H02J7/00;H01M10/44
• 代理公司: 廈門智慧呈睿知識產權代理事務所(普通合伙)35222
• 代理人: 楊唯

技術領域

本發明涉及汽車電子控制領域，尤其涉及一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法。

背景技術

汽車的儀表燈光及車載控制器的低壓電源通常都由車載蓄電池進行供電，對傳統汽車來說，當蓄電池電壓過低時，車輛將無法啟動，只能通過助推或者外界充電設備通過220V電網電壓對蓄電池進行充電，而且傳統汽車也無法較長時間工作在ACC檔，否則會很快耗掉蓄電池里的電量。然而，這種問題可以在混合動力客車系統的車輛上得到解決。混合動力客車目前主要采用插電式，滿足一定的續航里程，車上裝載的動力電池電量較高，因此可以通過DC/DC轉換器在蓄電池電量不足時，通過動力電池高壓平臺對蓄電池進行充電，同時結合電子控制技術可實現整個充電過程中的智能檢測和安全保護。

綜上分析，本發明對整車電源管理系統進行改進，通過DC/DC轉換器實現由動力電池對蓄電池進行充電并進行智能管理。

發明內容

本發明的目的在于克服以上現有技術的缺點，提供一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法。

為解決上述技術問題，本發明的技術方案是：

一種混合動力客車系統用的智能充電控制方法，包括以下步驟：

S10，判斷車輛所處的狀態，當車輛處于OFF檔狀態下時進入步驟S20，當車輛處于ACC檔狀態下時進入步驟S30；

S20，儀表控制器ICU的計時器清0，并開始計時；

S21，當所述儀表控制器ICU的計時器計時達到第一預定時間，所述儀表控制器ICU被喚醒，開始對蓄電池的電壓進行檢測；

S22，當所述蓄電池電壓大于第一閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒整車控制器VCU；所述整車控制器VCU喚醒電池管理系統BMS，并啟動動力電池向所述蓄電池充電程序；

S30，所述儀表控制器ICU對所述蓄電池電壓進行檢測；

S31，當所述蓄電池電壓大于第二閾值電壓小于24V，所述儀表控制器ICU喚醒所述整車控制器VCU，所述整車控制器VCU喚醒所述電池管理系統BMS，并啟動所述動力電池向所述蓄電池充電程序。

作為進一步改進，在步驟S22及步驟S31中，所述動力電池向所述蓄電池充電程序包括以下步驟：

S40，所述整車控制器VCU發送智能充電請求；

S41，所述電池管理系統BMS及DC/DC轉換器檢測智能充電線路；線路不正常則禁止智能充電；線路正常則所述電池管理系統BMS檢測動力電池SOC；

S42，當所述動力電池SOC大于第三閾值電壓，閉合第一繼電器，開啟智能充電；

S43，所述儀表控制器ICU檢測所述蓄電池電壓，當所述蓄電池電壓不大于24V則繼續充電；當所述蓄電池電壓大于24V則斷開所述第一繼電器，完成智能充電。

作為進一步改進，在步驟S42中，當檢測到所述動力電池SOC小于等于所述第三閾值電壓，禁止智能充電。

作為進一步改進，在步驟S22中，當所述蓄電池的電壓大于等于24V，所述儀表控制器ICU繼續進入休眠，并回到步驟S20；當所述蓄電池的電壓小于所述第一閾值電壓，禁止智能充電。

作為進一步改進，在步驟S31中，當所述蓄電池電壓小于所述第二閾值電壓，啟動發動機充電；當所述蓄電池電壓大于等于24V，則返回S30繼續對所述蓄電池電壓進行檢測。

作為進一步改進，在步驟S10中，當判斷車輛處于ON檔狀態下時，禁止智能充電。

作為進一步改進，所述第一預定時間為3小時。

作為進一步改進，所述第一閾值電壓為21V；所述第二閾值電壓為23V。

作為進一步改進，所述第三閾值電壓為所述動力電池額定電壓的25％。

作為進一步改進，在步驟S22及步驟S31中，所述儀表控制器ICU喚醒所述整車控制器VCU采用Can通訊方式；所述整車控制器VCU喚醒所述電池管理系統BMS采用Can通訊方式。

與現有技術相比較，本發明具有以下優點：利用車上裝載的動力電池，通過DC/DC轉換器在蓄電池電量不足時，實現由所述動力電池向所述蓄電池智能充電，同時結合電子控制技術實現整個充電過程的智能檢測和安全保護。有效解決了當所述蓄電池電壓過低無法啟動發動機的問題；可以不必啟動發動機，在需要的時候維持車輛較長時間處于低壓上電狀態，降低發電油耗；同時，由于保持所述蓄電池電壓在一個穩定的水平，延長了所述蓄電池壽命。

附圖說明