[發(fā)明專利]大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710113219.6
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN107052074B
• 公開（公告）日: 2018-08-10
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 王鵬云;雷竹芳;馮巖
• 申請（專利權(quán)）人: 中國船舶重工集團公司第七二五研究所
• 主分類號: B21C37/02
• 分類號: B21C37/02;B21B1/38;B21B47/02;C22C1/03;C22F1/04;C21D9/00
• 代理公司: 洛陽公信知識產(chǎn)權(quán)事務(wù)所(普通合伙) 41120
• 代理人: 孫笑飛

1.大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：包括如下步驟：

步驟一：在石墨坩堝中將鋁錠熔化，再加入AlCu50中間合金，待熔體溫度降至690℃～710℃時，分批加入預(yù)熱的錫錠，每次加入錫錠后充分攪拌，并將熔體溫度控制在690℃～710℃，精煉扒渣后得到待澆鑄的合金液；

步驟二：將步驟一得到的合金液澆鑄在水冷金屬模中成型并脫模，得到板坯，在澆鑄的過程中，每次澆鑄前對石墨坩堝內(nèi)的熔體充分攪拌，并控制澆鑄溫度在690℃～710℃；

步驟三：將步驟二得到的板坯銑面后進行初軋，以板材邊部不開裂為準，經(jīng)多道次軋制得到高錫鋁初軋板；

步驟四：對步驟三得到的高錫鋁初軋板進行退火處理，退火后空冷，并打磨表面待用；

步驟五：將純鋁板進行退火處理，退火后空冷，并將純鋁板的待復(fù)合面打磨至失去金屬光澤，再除去表面鋁屑，清洗后覆在步驟四經(jīng)打磨的高錫鋁初軋板表面，并在咬入端鉚接后，送入軋機進行覆鋁軋制得到高錫鋁合金，控制覆鋁軋制首道次軋制變形量為35%～55%；

步驟六：在首道次覆鋁軋制后，對高錫鋁合金進行退火，退火后空冷，再進行軋制，得到高錫鋁合金覆鋁板，每道次軋制變形量不超過25%，以板材邊部不開裂為準，并在板材邊部臨近開裂之前進行退火后再進行軋制；

步驟七：對步驟六得到的高錫鋁合金覆鋁板進行打磨并清洗，備用；

步驟八：將裁切后的鋼板進行退火處理，退火后爐冷，爐溫低于500℃后打開爐門冷卻；

步驟九：對步驟八處理后的鋼板進行打磨，除去鋼板表面碎屑后進行清洗，并與步驟七處理后的高錫鋁合金覆鋁板在咬入端進行鉚接后，進行冷軋復(fù)合，形成機械結(jié)合的高錫鋁合金-鋼復(fù)合板；

步驟十：將步驟九機械結(jié)合的高錫鋁合金-鋼復(fù)合板進行擴散退火以在界面形成冶金結(jié)合，退火后爐冷至200℃，開爐即可得到高錫鋁合金-鋼復(fù)合板成品。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：所述鋁錠選用99.7wt%Al，錫錠選用99.99wt%Sn，鋁錠和錫錠鋸切成小塊，每塊重量不超過0.5kg，AlCu50中間合金每塊重量不超過0.1kg。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：在步驟三中每道次軋制的變形量不超過12%。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：在所述步驟四和步驟六中，退火條件是：退火溫度300℃～350℃，退火時間1h～4h。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：在步驟五中，退火的條件是：退火溫度400℃～500℃，退火時間2h～5h。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：在步驟八中，鋼板的退火條件是：退火溫度750℃～930℃，退火時間2h～5h，升溫速率≤300℃/h。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：所述擴散退火的條件是：退火溫度400℃～500℃，退火時間1h～5h。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的大型低速柴油機軸瓦用高錫鋁合金-鋼復(fù)合板的制備方法，其特征在于：在所述步驟五和步驟七中，采用不銹鋼拋光輪進行打磨。