[發明專利]一種散熱器

有效

• 申請號: 201710113000.6
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106870110B
• 公開（公告）日: 2019-03-26
• 發明（設計）人: 胡杰;左印波;劉聰聰;李盈盈;馬驍宇;吳昌慶;劉韶雷;張偉;周烈新
• 申請（專利權）人: 安徽江淮汽車集團股份有限公司
• 主分類號: F01P11/00
• 分類號: F01P11/00;F01P11/06
• 代理公司: 北京維澳專利代理有限公司 11252
• 代理人: 王立民;江懷勤

本發明涉及一種散熱器，包括壽命指示報警裝置、上水室、散熱芯體及下水室；上水室設置于散熱芯體的上部且與散熱芯體連通，下水室設置于散熱芯體的下部且與散熱芯體連通；上水室包括三個腔室，分別為第一腔室、第二腔室及第三腔室。本發明一方面通過一級物理吸收、隔離和二級、三級過濾時的化學作用。吸收冷卻系統工作中產生的鐵銹、水垢、氣泡并反應處理鈣鎂離子、鐵離子、酸性離子等潛在威脅，維持冷卻液PH值恒定，為系統輸出清潔、安全的冷卻液，從而確保冷卻系統安全持久高效運行；具有優秀的發動機水套、散熱器除氣、為發動機水套補水和冷卻系統提供膨脹空間功能，讓整車可以取消膨脹水壺，縮減復雜的水路，降低整車故障率和用戶用車成本。

技術領域

本發明屬于發動機冷卻系統技術領域，特別是指一種發動機散熱器。

背景技術

據調查，全球50％以上的汽車發動機故障來源于冷卻系統。發動機在工作的時候會產生大量的熱，當發動機溫度過高之后，會導致它的效率降低，甚至是零件故障。汽車的冷卻系統通過發動機中的管道和通路進行液體的循環。當液體流經高溫發動機時會吸收熱量，降低發動機的溫度，提供適當的溫度以保證發動機處于一個合適的運轉溫度。液體流過發動機后，轉而流向熱交換器(散熱器)，液體中的熱量通過熱交換器散發到空氣中。但汽車使用一段時間后，經常出現油耗增加，水溫容易偏高，甚至報警“開鍋”，膨脹水壺模糊不清，看不清液位等問題，嚴重時發動機拉缸，尤其是柴油機車輛。導致此故障原因為汽車冷卻系統是閉式冷卻水熱交換工作系統，工作中不可避免產生的鐵銹、水垢等危害物質無法及時排到系統外，堵塞管道，引起散熱系統散熱不良，造成發動機過熱，熱效率降低，油耗增大；冷卻液主要成分為乙二醇，高溫氧化會產生酸性物質，導致PH降低，腐蝕發動機，長時間運行勢必影響發動機壽命和用戶價值。

發明內容

本發明的目的是提供一種發動機散熱器，以解決現冷卻系統在工作過程中產生的水垢等危害物質無法排出冷卻系統外及冷卻液腐蝕發動機的問題。

本發明是通過以下技術方案實現的：

一種散熱器，包括上水室、散熱芯體及下水室；所述上水室設置于所述散熱芯體的上部且與所述散熱芯體連通，所述下水室設置于所述散熱芯體的下部且與所述散熱芯體連通；

所述上水室包括三個腔室，分別為第一腔室、第二腔室及第三腔室；所述第二腔室與所述第三腔室不連通；在所述第一腔室上設置有散熱器加注口，所述散熱器加注口通過壓力蓋封閉；

在所述上水室上還設置有壽命指示報警裝置，所述壽命指示報警裝置與所述散熱器加注口相鄰設置；

在所述第一腔室內設置有第一壓力探頭、第二壓力探頭及pH傳感器探頭，所述第一壓力探頭、第二壓力探頭及pH傳感器探頭均與所述壽命指示報警裝置電連接；

在所述上水室的側面靠頂部設置有發動機排氣水管接頭，所述發動機排氣水管接頭與所述第一腔室連通，且通過散熱器排氣水管與所述第三腔室連通；所述散熱器排氣水管的一端與所述第一腔室連通，另一端與所述第三腔室連通；

在所述上水室還包括冷卻系統排氣導管及泄壓導管，所述冷卻系統排氣導管的一端與所述散熱器加注口連通，所述冷卻系統排氣管的另一端向下；所述泄壓導管的一端與所述散熱器加注口連通，另一端與所述第二腔室連通；

在所述第一腔室內設置有恒定芯體；所述第一壓力探頭設置于所述恒定芯體的外側，所述第二壓力探頭及所述pH傳感器探頭均設置于所述恒定芯體的內側；

發動機補水管接頭的一端與所述第二腔室連通，且所述發動機補水管接頭的位置高于發動機水套的最高點；

散熱器進水口布置于所述上水室下方，且與所述第三腔室連通；

在所述下水室上設置有散熱器排水閥。

所述上水室的底部內腔呈錐形結構，自上而下，所述上水室的底部的內腔的寬度逐漸減小。