[發明專利]一種汽車VKP閥體

在審

• 申請號: 201710112136.5
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106838289A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 江愛明;儲鑫
• 申請（專利權）人: 安徽瑞林精科股份有限公司
• 主分類號: F16H61/00
• 分類號: F16H61/00;F16K27/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及汽車配件技術領域，具體是一種汽車VKP閥體。

背景技術

汽車變速箱在汽車中常稱為“變速箱”；在工業機械中常稱為“變速機”，是進行機械動力轉換的機械或液壓設備；變速箱上的閥體都是用來進行高低檔轉換的，也有是換擋助力，一般變速箱上的閥體都是用來進行高低檔轉換的，當車速達到某一檔位車速時，液壓油推動閥體自動將檔位變換到本檔位上，目前變速箱上的閥體(ACM閥體和VKP閥體)制造工藝復雜，閥體結構設計功能冗余，外觀平滑性較差，液壓油在腔體內運動性差，導致閥體內流體壓力和流量控制性能差。鑒于此，本發明提供了一種汽車VKP閥體。

發明內容

本發明所要解決的技術問題是提供一種汽車VKP閥體。本發明所要解決的技術問題采用以下技術方案來實現：

一種汽車VKP閥體，所述的閥體右端中心位置處開設有閥腔，且閥腔為右端開口左端封閉的沉孔結構，閥腔的直徑沿閥體的橫向中心軸線從右往左依次減小，閥腔左端面上開設有出油孔，閥腔底端面上中部位置處開設有并排弧形槽，閥體右端的后上側和前下側均設置有固定孔柱，且固定孔柱沿閥腔的45度對角線對稱布置，閥腔前方左側設置有定位圓筒，且定位圓筒為圓臺狀結構，閥體后方左側設置有腔體，腔體為水平布置的柱體結構，且腔體的直徑沿腔體的橫向中心軸線從左往右依次減小，腔體上開設有左端開口右端封閉的閥腔通道，閥腔通道上設置有連通孔，且連通孔與閥腔之間相貫穿連通，由于閥腔和腔體之間處于連同狀態，腔體位于閥腔上方，閥腔的直徑設計使得流過閥腔內部的流體流速從右往左依次增大，流量從右往左依次減小，可以將閥腔內的流體擠壓輸送到腔體內，腔體的直徑設計使得流過腔體內部的流體流速從左往右依次增大，流量從左往右依次減小，腔體輸出流體流速比較平緩，腔體與閥體右端的后上側固定孔柱之間設置有通孔。

本發明的有益效果是：一種汽車VKP閥體具有結構設計緊湊合理、外觀美觀度高、表面無瑕疵毛刺現象和弧度流線明顯等優點，液壓油在腔體內運動性能好，導致VKP閥體內流體壓力和流量控制性能好，汽車VKP閥應用在汽車變速箱上能夠為檔位切換時提供自然過渡。

附圖說明

圖1是本發明的立體結構示意圖(從上往下看)；

圖2是本發明的立體結構示意圖(從下往上看)；

圖3是本發明的立體結構示意圖(從右往左看)。

具體實施方式

為了使本發明實現的技術手段、創作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面對本發明進一步闡述。

如圖1、圖2和圖3所示，一種汽車VKP閥體，所述的閥體1右端中心位置處開設有閥腔11，且閥腔11為右端開口左端封閉的沉孔結構，閥腔11的直徑沿閥體1的橫向中心軸線從右往左依次減小，閥腔11左端面上開設有出油孔12，閥腔11底端面上中部位置處開設有并排弧形槽13，閥體1右端的后上側和前下側均設置有固定孔柱14，且固定孔柱14沿閥腔11的45度對角線對稱布置，閥腔11前方左側設置有定位圓筒15，且定位圓筒15為圓臺狀結構，閥體1后方左側設置有腔體16，腔體16為水平布置的柱體結構，且腔體16的直徑沿腔體16的橫向中心軸線從左往右依次減小，腔體16上開設有左端開口右端封閉的閥腔通道17，閥腔通道17上設置有連通孔，且連通孔與閥腔16之間相貫穿連通，由于閥腔11和腔體16之間處于連同狀態，腔體16位于閥腔11上方，閥腔11的直徑設計使得流過閥腔11內部的流體流速從右往左依次增大，流量從右往左依次減小，可以將閥腔11內的流體擠壓輸送到腔體16內，腔體16的直徑設計使得流過腔體16內部的流體流速從左往右依次增大，流量從左往右依次減小，腔體16輸出流體流速比較平緩，腔體16與閥體1右端的后上側固定孔柱14之間設置有通孔18。

以上顯示和描述了本發明的基本原理、主要特征和本發明的優點。本行業的技術人員應該了解，本發明不受步驟實施例的限制，步驟實施例和說明書中描述的只是本發明的原理，在不脫離本發明精神和范圍的前提下，本發明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發明范圍內。本發明要求保護范圍由所附的權利要求書及其等效物界定。