[發明專利]用于發動機的可變壓縮比結構

在審

• 申請號: 201710112051.7
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN108506101A
• 公開（公告）日: 2018-09-07
• 發明（設計）人: 倪厚俊
• 申請（專利權）人: 日立汽車系統（蘇州）有限公司
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04;F02B75/32
• 代理公司: 上海專利商標事務所有限公司 31100
• 代理人: 茅翊忞

1.一種用于發動機的可變壓縮比結構，包括活塞(3)、安裝到所述活塞(3)的活塞銷(12)、曲軸(6)和活塞連桿(4)，所述曲軸(6)包括第一曲軸軸頸(6-3)、第一凸輪(13-1)、第二凸輪(13-2)、第二曲軸軸頸(6-4)、以及在所述第一凸輪(13-1)與所述第二凸輪(13-2)之間延伸的曲軸曲柄(6-2)，所述第一曲軸軸頸(6-3)連接至所述第一凸輪(13-1)，而所述第二曲軸軸頸(6-4)連接至所述第二凸輪(13-2)，所述活塞連桿(4)的一端通過所述活塞銷(12)鉸接到所述活塞(3)，所述活塞連桿(4)的另一端通過相對于所述活塞連桿(4)固定的曲軸套(5)能旋轉地接合到所述曲軸(6)的曲軸曲柄(6-2)，從而繞所述曲軸(6)的回轉軸線(X)作回轉運動，其中所述曲軸曲柄(6-2)插入穿過所述曲軸套(5)，其特征在于，

所述曲軸曲柄(6-2)相對于所述曲軸的回轉軸線(X)傾斜，使得所述曲柄曲軸(6-2)的一端比另一端更靠近所述曲軸的回轉軸線(X)，以及所述曲軸(6)能沿所述曲軸的回轉軸線(X)軸向移動，且同時所述曲柄曲軸(6-2)能相對于所述曲軸套(5)沿軸向滑動，使得所述曲軸套(5)相對于所述曲軸(6)的徑向位置相應改變。

2.根據權利要求1所述的可變壓縮比結構，其特征在于，所述曲軸套(5)與所述活塞連桿(4)的另一端一體形成。

3.根據權利要求1所述的可變壓縮比結構，其特征在于，當所述曲軸(6)沿所述曲軸的回轉軸線(X)朝向所述曲柄曲軸(6-2)的一端的一側軸向滑動時，所述活塞連桿(4)的所述另一端處的所述曲軸套(5)的回轉運動半徑減小；而當所述曲軸(6)沿所述曲軸的回轉軸線(X)朝向所述曲柄曲軸(6-2)的另一端的一側軸向滑動時，所述活塞連桿(4)的所述另一端處的所述曲軸套(5)的回轉運動半徑增大。

4.根據權利要求1所述的可變壓縮比結構，其特征在于，所述可變壓縮比結構還設有活塞連桿固定裝置(1-1)，用于固定所述活塞連桿(4)相對于所述曲軸(6)的軸向位置，從而在所述曲軸(6)沿所述曲軸的回轉軸線(X)軸向滑動時防止所述活塞連桿(4)所述另一端處的所述曲軸套(5)被所述曲軸曲柄(6-2)帶動而軸向滑動。

5.根據權利要求4所述的可變壓縮比結構，其特征在于，所述活塞連桿固定裝置(1-1)為相對于發動機殼體(1)固定的活塞連桿擋槽。

6.根據權利要求1所述的可變壓縮比結構，其特征在于，所述第二曲軸軸頸(6-4)與發動機的輸出軸(7)相對于彼此固定連接。

7.根據權利要求6所述的可變壓縮比結構，其特征在于，在所述第二曲軸軸頸(6-4)內形成有軸向中心孔，所述輸出軸(7)與所述軸向中心孔之間通過花鍵彼此連接。

8.根據權利要求1所述的可變壓縮比結構，其特征在于，可變壓縮比結構還包括撥叉(8)，所述撥叉(8)能相對于所述曲軸(6)的回轉軸線(X)軸向移動，所述撥叉(8)的末端和所述第二曲軸軸頸(6-4)的外表面上中的一個上設有凹槽，而所述撥叉(8)的末端和所述第二曲軸軸頸(6-4)的外表面上中的另一個上設有突起，所述突起配合在所述凹槽內，從而通過所述撥叉(8)的軸向移動，使得所述第二曲軸軸頸(6-4)軸向移動并帶動所述曲軸(6)的軸向移動。

9.根據權利要求8所述的可變壓縮比結構，其特征在于，所述撥叉(8)與撥叉齒條(8-1)固定連接，而所述撥叉齒條(8-1)與齒條驅動齒輪(9)嚙合，所述齒條驅動齒輪(9)由驅動裝置驅動而轉動。

10.根據權利要求8所述的可變壓縮比結構，其特征在于，所述撥叉(8)與液壓缸(16)的活塞固定連接，而所述撥叉(8)通過所述液壓缸(16)的伸縮運動驅動而軸向移動。