[發明專利]一種動車組高壓系統地面教學平臺的電氣系統及處理方法

有效

• 申請號: 201710111856.X
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN107067906B
• 公開（公告）日: 2019-11-05
• 發明（設計）人: 張華;蔡峰;夏劍敏;李曉敏;陳駿亞;金鋒
• 申請（專利權）人: 中國鐵路上海局集團有限公司上海動車段
• 主分類號: G09B23/18
• 分類號: G09B23/18
• 代理公司: 上海申新律師事務所 31272
• 代理人: 俞滌炯

本發明公開一種動車組高壓系統地面教學平臺的電氣系統及處理方法，包括控制系統部分、邏輯控制部分與動作實現部分；控制系統部分，包括相互獨立的集中控制開關1、集中控制開關2和集中控制開關3；邏輯控制部分，包括相互獨立設置的升弓控制回路、降弓控制回路、接地保護合控制回路、接地保護斷控制回路、遠程升弓控制回路以及遠程降弓控制回路；動作實現部分，包括相互獨立設置的升降弓動作回路、接地保護開關動作回路和隔離開關動作回路。本發明實現多種功能、結構簡單、安全可靠且操作性強；能夠直接使用民用器件搭建，成本低廉；不占用動車組，而且采用低壓代替高壓的方法，低作業平臺代替高作業平臺具有更好的安全性。

技術領域

本發明屬于動車組高壓系統技術領域，特別是涉及一種動車組高壓系統地面教學平臺的電氣系統及處理方法。

背景技術

在現有的國內外的技術中，對于本技術鮮有成文資料。

在國內外所具備的技術中，往往只能實現升弓流程、降弓流程、EGS合流程、EGS斷流程、遠程升弓流程、遠程降弓流程、等流程中某種單一功能，且內部結構復雜，可操作性不強。

在元器件應用上要求鐵路專用元器件，導致推廣難度較大，無法進行良好的推廣。在現有技術中絕大多數都是在應用實體列車的基礎上實現類似本技術中的，而且在實用性功能方面功能單一，只能實現培訓使用或實際操作使用等功能中的某一個，并且需要占用資源甚巨。

在國內外現有的技術中高壓系統實現電壓等級較高，不能完全保證人員安全。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出了一種動車組高壓系統地面教學平臺的電氣系統及處理方法，實現高壓系統的受電弓、EGS和隔離開關的控制并集中在控制箱內，實現多種功能、結構簡單、安全可靠且操作性強；本發明能夠直接使用民用器件搭建，成本低廉；本系統不占用動車組，而且采用低壓代替高壓的方法，低作業平臺代替高作業平臺具有更好的安全性。

為達到上述目的，本發明采用的技術方案是：

一種動車組高壓系統地面教學平臺的電氣系統，包括控制系統部分、邏輯控制部分與動作實現部分；

控制系統部分，包括分別設置在電源線上的集中控制開關1、集中控制開關2和集中控制開關3；

邏輯控制部分，包括相互獨立設置的升弓控制回路、降弓控制回路、接地保護合控制回路、接地保護斷控制回路、遠程升弓控制回路以及遠程降弓控制回路；

動作實現部分，包括相互獨立設置的升降弓動作回路、接地保護開關動作回路和隔離開關動作回路。

進一步的是，所述升弓控制回路，主要由接于102A線的升弓按鈕PUS，一副接地保護合繼電器ECR常閉觸點和一副降弓繼電器PDR常閉觸點進行串聯形成升弓串聯電路Ⅰ；將一副受電弓輔助繼電器PAR常開觸點和一副受電弓升弓繼電器PUR常開觸點并聯，形成升弓并聯電路Ⅰ；由接于103線的一副降弓繼電器PDR常閉觸點、一副隔離開關斷繼電器ROR常閉觸點和升弓并聯電路Ⅰ串聯形成升弓串聯電路Ⅱ；將升弓串聯電路Ⅰ和升弓串聯電路Ⅱ并聯，形成升弓并聯電路Ⅱ；最后，將升弓繼電器PUR和升弓并聯電路Ⅱ串聯，形成升弓控制回路；

所述降弓控制回路，主要由接于103線的一副受電弓降弓時間繼電器PDWTR常開觸點和一副受電弓降弓輔助繼電器PDAR常開觸點串聯形成降弓串聯電路Ⅰ；將接于102A的受電弓降弓按鈕與降弓串聯電路1進行并聯，形成降弓并聯電路Ⅰ；同時，將受電弓降弓繼電器PDR與受電弓降弓輔助繼電器PDAR并聯，形成降弓并聯電路Ⅱ；將降弓并聯電路Ⅰ與降弓并聯電路Ⅱ進行串聯，形成降弓串聯電路Ⅱ；將接于103線的一副受電弓降弓輔助繼電器PDAR常閉觸點與受電弓降弓時間繼電器PDWTR進行串聯，形成降弓串聯電路Ⅲ；最后，將降弓串聯電路Ⅱ和降弓串聯電路Ⅲ進行并聯，形成降弓控制回路。