[發明專利]一種增壓發動機隔熱罩總成

有效

• 申請號: 201710111753.3
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN106703963B
• 公開（公告）日: 2019-01-22
• 發明（設計）人: 向世建;趙艷濤
• 申請（專利權）人: 重慶長安汽車股份有限公司
• 主分類號: F01N13/14
• 分類號: F01N13/14;F01N13/18;F16F15/02
• 代理公司: 重慶華科專利事務所 50123
• 代理人: 康海燕;唐錫嬌

本發明公開了一種增壓發動機隔熱罩總成，包括排氣歧管上罩、排氣歧管下罩和增壓器下罩；排氣歧管上罩由平直板、過渡弧面板和后側板構成，平直板的前邊緣具有圓弧凸筋、中部開設有透氣口，過渡弧面板的右側設置有避讓凸起，后側板的左部開設有卡箍避讓切口、右部開設有回水管避讓切口；排氣歧管下罩的前側設置有讓位凹槽、后側左部設置有讓位弧面、后側右部設置有避讓弧面；增壓器下罩包括第一支架、第二支架和下罩本體，下罩本體的右側開設有讓位缺口、上側右端設置有連接臂、下側右端設置有三角連接板、下側設置有圓弧避讓凹槽。該隔熱罩總成能在保證足夠零部件裝配空間的條件下，有效阻斷熱傳遞，同時保證隔熱罩總成具有良好的NVH性能。

技術領域

本發明屬于汽車發動機零部件領域，具體涉及一種增壓發動機隔熱罩總成。

背景技術

發動機在正常運轉工作時，其燃燒做工后形成的高溫廢氣經排氣歧管排出，這些高溫廢氣攜帶著大量的熱量，所以排氣歧管溫度較高，其會對周圍零部件進行熱輻射。隨著增壓技術的廣泛應用，發動機增壓后一般比自然吸氣具有更強動力，也更省油，但采用增壓技術后排氣系統所散發的熱量會進一步提高。為了保證發動機的正常工作和安全，需要使用隔熱罩將排氣系統隔離開來，進行隔熱處理。

由于增壓技術的采用使得排氣管路減短，從而造成隔熱罩總成布置空間狹小，而保護區域擴大問題。比如CN204627717U公開的一種排氣歧管、三元催化器及增壓器隔熱罩總成，其包括設置在排氣歧管上部的排氣歧管上罩、設置在排氣歧管下部的排氣歧管下罩、設置在三元催化器上部的三元催化器上罩、設置在三元催化器下部的三元催化器下罩，以及設置在增壓器上部的增壓器上罩，三元催化器上罩與三元催化器下罩之間通過活動連接可拆卸的固定在一起，以對熱量進行隔離。這種隔熱罩總成同時也忽視了對氣流的引導和周邊零部件裝配空間的避讓，從而導致隔熱效果不好并且裝配困難。

發明內容

本發明的目的是提供一種增壓發動機隔熱罩總成，以在保證足夠零部件裝配空間的條件下，有效阻斷熱傳遞，同時保證隔熱罩總成具有良好的NVH性能。

本發明所述的增壓發動機隔熱罩總成，包括與增壓器、排氣歧管連接且位于增壓器、排氣歧管上方的排氣歧管上罩，與排氣歧管連接且位于排氣歧管下方的排氣歧管下罩和安裝在增壓器上的增壓器下罩。

所述排氣歧管上罩由平直板、與平直板左右邊緣以及后邊緣聯接的過渡弧面板和與過渡弧面板下邊緣聯接的后側板構成，平直板的前邊緣具有左右貫通的圓弧凸筋，平直板的中部開設有透氣口、左端開設有第一排氣歧管上罩安裝孔（用于與排氣歧管連接）、右端開設有第二排氣歧管上罩安裝孔（用于與排氣歧管連接），所述過渡弧面板的左側開設有第三排氣歧管上罩安裝孔（用于與排氣歧管連接）、右側設置有避讓凸起，所述后側板的左部開設有卡箍避讓切口、右部開設有回水管避讓切口、下部開設有第四排氣歧管上罩安裝孔（用于與增壓器連接）。圓弧凸筋不僅能夠提高排氣歧管上罩的模態，還能夠在空間上避讓排氣歧管；透氣口能保證在發動機長時間高負荷工作時，排氣歧管上罩內的排氣歧管和增壓器等零部件不會因過多的熱蒸氣而超負荷；避讓凸起向排氣歧管上罩外側凸出，在避讓排氣歧管的同時，也給增壓器預留出了足夠的使用空間，同時能夠大大提高排氣歧管上罩的模態；卡箍避讓切口主要用于在空間上避讓卡箍，防止在裝配時與卡箍發生干涉；回水管避讓切口主要用于在空間上避讓回水管，防止在裝配時與回水管發生干涉。

所述排氣歧管下罩的左端開設有第一排氣歧管下罩安裝孔（用于與排氣歧管連接）、右端開設有第二排氣歧管下罩安裝孔（用于與排氣歧管連接），排氣歧管下罩的前側設置有讓位凹槽、后側左部靠近第一排氣歧管下罩安裝孔處設置有讓位弧面、后側右部靠近第二排氣歧管下罩安裝孔處設置有避讓弧面。讓位凹槽和讓位弧面可以在裝配排氣歧管時給裝配工具騰出空間；避讓弧面主要用來避讓排氣歧管上的法蘭。