[發(fā)明專利]具備行駛用的電動機的汽車

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710111438.0
• 申請日: 2017-02-28
• 公開（公告）號: CN107150679B
• 公開（公告）日: 2019-08-13
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 山本雅哉
• 申請（專利權(quán)）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: B60W20/15
• 分類號: B60W20/15;B60W30/182;B60W10/08;B60W10/26
• 代理公司: 中原信達(dá)知識產(chǎn)權(quán)代理有限責(zé)任公司 11219
• 代理人: 高培培;車文

1.一種汽車，具備行駛用的電動機，其特征在于，具備：

第一蓄電池；

第二蓄電池，構(gòu)成為具有比所述第一蓄電池的額定容量小的額定容量；

第一升壓轉(zhuǎn)換器，構(gòu)成為伴隨著向該第一升壓轉(zhuǎn)換器輸入的電壓的升壓而將來自所述第一蓄電池的電力向所述電動機供給；

第二升壓轉(zhuǎn)換器，構(gòu)成為伴隨著向該第二升壓轉(zhuǎn)換器輸入的電壓的升壓而將來自所述第二蓄電池的電力向所述電動機供給；以及

電子控制單元，

該電子控制單元構(gòu)成為：

(i)從包括第一模式和第二模式的多個模式中設(shè)定執(zhí)行用模式，并基于所述執(zhí)行用模式來控制所述電動機，所述第一模式是在以第一輸出為上限的范圍內(nèi)驅(qū)動所述電動機的模式，且所述第二模式是在以比所述第一輸出小的第二輸出為上限的范圍內(nèi)驅(qū)動所述電動機的模式；

(ii)根據(jù)所述執(zhí)行用模式來控制所述第一升壓轉(zhuǎn)換器和所述第二升壓轉(zhuǎn)換器；并且

(iii)在所述執(zhí)行用模式為所述第二模式時，以與所述執(zhí)行用模式為所述第一模式時相比分配率變小的方式控制所述第一升壓轉(zhuǎn)換器和所述第二升壓轉(zhuǎn)換器，該分配率是所述第二蓄電池的放電電力相對于所述第一蓄電池和所述第二蓄電池的總放電電力的比例，

所述電子控制單元構(gòu)成為，以在所述執(zhí)行用模式為所述第一模式時使所述分配率成為規(guī)定值而在所述執(zhí)行用模式為所述第二模式時使所述分配率成為比0大且比該規(guī)定值小的值的方式進(jìn)行控制。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，

所述電子控制單元構(gòu)成為，在所述執(zhí)行用模式為所述第二模式時，以使所述分配率的值成為0的方式進(jìn)行控制。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，

所述電子控制單元構(gòu)成為，在所述執(zhí)行用模式為所述第二模式時，停止驅(qū)動所述第二升壓轉(zhuǎn)換器。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，

所述電子控制單元構(gòu)成為：

(i)將所述第一輸出設(shè)定成所述第一蓄電池的容許放電電力與所述第二蓄電池的容許放電電力之和；并且

(ii)將所述第二輸出設(shè)定成所述第一蓄電池的容許放電電力。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車，其特征在于，

所述電子控制單元構(gòu)成為：

(i)在所述第二蓄電池的溫度比容許溫度范圍高時，以與處于該容許溫度范圍內(nèi)時相比所述第二蓄電池的容許放電電力變小的方式設(shè)定所述第二蓄電池的容許放電電力；并且

(ii)在所述第二蓄電池的蓄電比例比容許比例范圍小時，以與處于該容許比例范圍內(nèi)時相比所述第二蓄電池的容許放電電力變小的方式設(shè)定所述第二蓄電池的容許放電電力。