[發明專利]機械式進排氣同機構調節系統

在審

• 申請號: 201710108945.9
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN106894887A
• 公開（公告）日: 2017-06-27
• 發明（設計）人: 李偉莉;謝海江;晉玉霞;趙霞
• 申請（專利權）人: 鄭州職業技術學院
• 主分類號: F02B37/16
• 分類號: F02B37/16;F02B37/18
• 代理公司: 鄭州金成知識產權事務所(普通合伙)41121
• 代理人: 郭增欣

技術領域

本發明涉及的是一種機械設計技術領域的機械式進排氣同機構調節系統，特別是一種適用于增壓發動機廢氣旁通系統的機械式進排氣同機構調節系統。

背景技術

渦輪增壓是一種利用內燃機運作所產生的廢氣驅動空氣壓縮機的技術。渦輪增壓的主要作用就是提高發動機進氣量，從而提高發動機的功率和扭矩，讓車子更有勁。一臺發動機裝上渦輪增壓器后，其最大功率與未裝增壓器的時候相比可以增加40%甚至更高。這樣也就意味著同樣一臺的發動機在經過增壓之后能夠輸出更大的功率。就拿我們最常見的1.8T渦輪增壓發動機來說，經過增壓之后，動力可以達到2.4L發動機的水平，但是耗油量卻并不比1.8L發動機高多少，在另外一個層面上來說就是提高燃油經濟性和降低尾氣排放。不過在經過了增壓之后，發動機在工作時的壓力和溫度都大大升高，因此發動機壽命會比同樣排量沒有經過增壓的發動機要短，而且機械性能、潤滑性能都會受到影響，這樣也在一定程度上限制了渦輪增壓技術在發動機上的應用。想要為發動機的燃燒提供足夠空氣，使發動機的動力性和經濟性較好，渦輪增壓技術扮演著非常重要的角色。但是現有的渦輪增壓系統都不能較好地兼顧發動機的高低轉速工況。

在現有的技術中，為了兼顧發動機的高低轉速工況，渦輪增壓器往往有帶有廢氣旁通閥，但是廢氣旁通閥都離渦輪較近，造成閥體溫度較高，且必須通過發動機進氣壓力來調節，不能根據發動機的轉速進行自我調節。

發明內容

本發明針對上述現有技術的不足，提供了一種機械式進排氣同機構調節系統，使渦輪廢氣旁通系統可以根據發動機轉速進行自我調節。

本發明是通過以下技術方案來實現的，本發明包括進氣管、空濾、壓氣機、發動機、排氣管、渦輪、催化包、第一放氣管、調節體、第一移動板、控制體、拉伸軸、第一彈簧、移動塊、第一立桿、第一滾動體、第二立桿、第二滾動體、離心體、空心槽、第二彈簧、旋轉軸、拉伸桿、隔板、第二移動板、第二放氣管，發動機的進排氣道分別與進氣管、排氣管相連通，空濾、壓氣機依次連接在進氣管上，渦輪、催化包依次連接在排氣管上，第一移動板、隔板、第二移動板均布置在調節體內，第一放氣管的一端與渦輪之前的排氣管相連通，第一放氣管的另一端與渦輪之后的排氣管相連通，第一放氣管中間部分與第一移動板的下部腔體相連通，移動塊布置在控制體的上部，拉伸軸的一端伸入控制體內并與移動塊固結在一起，移動塊的頂部通過第一彈簧與控制體的上部內壁面連接在一起，第一立桿、第二立桿的頂部均與移動塊的底部固結在一起，第一立桿、第二立桿的底部分別與第一滾動體、第二滾動體連接在一起，旋轉軸的一端穿過控制體的下端后壁面后鑲嵌在控制體的下端前壁面上，旋轉軸的另一端通過鏈條與發動機的曲軸相連接，空心槽布置在控制體的旋轉軸上，離心體布置在空心槽內，離心體的內壁面通過第二彈簧與旋轉軸連接在一起，離心體的外壁面旋轉到第一滾動體、第二滾動體的下方時能帶動第一滾動體、第二滾動體轉動，拉伸桿的一端與拉伸軸的另一端固結在一起，，拉伸桿的另一端穿過調節體的壁面和隔板后依次與第一移動板、第二移動板固結在一起，第二放氣管的一端與壓氣機之前的進氣管相連通，第二放氣管的另一端與壓氣機之后的進氣管相連通，第二放氣管中間部分與第二移動板的下部腔體相連通。

進一步地，在本發明內，調節體內部腔體橫截面為長方形，控制體的上部腔體橫截面為長方形，控制體的下部腔體橫截面為圓形，旋轉軸的軸心與控制體的下部腔體軸心重合，空心槽在旋轉軸上為陣列式布置，離心體的外壁面帶有圓弧倒角。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果為：本發明設計合理，結構簡單；廢氣旁通系統可以根據發動機轉速進行連續可調，從而兼顧發動機的各種運行工況。

附圖說明

圖1為本發明的結構示意圖；

圖2為圖1中A-A剖面的結構示意圖；

圖3為本發明中控制體的剖面圖；

圖4為圖3中B-B剖面的結構示意圖；

其中：1、進氣管，2、空濾，3、壓氣機，4、發動機，5、排氣管，6、渦輪，7、催化包，8、旁通管，9、調節體，10、第一移動板，11、控制體，12、拉伸軸，13、第一彈簧，14、移動塊，15、第一立桿，16、第一滾動體，17、第二立桿，18、第二滾動體，19、離心體，20、空心槽，21、第二彈簧，22、旋轉軸，23、拉伸桿，24、隔板、25、第二移動板，26、第二放氣管。

具體實施方式