[發明專利]內燃機動力系統

在審

• 申請號: 201710107956.5
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN107131047A
• 公開（公告）日: 2017-09-05
• 發明（設計）人: 靳北彪
• 申請（專利權）人: 熵零技術邏輯工程院集團股份有限公司
• 主分類號: F02B37/00
• 分類號: F02B37/00;F02B37/16;F01P9/06
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發明涉及熱能與動力領域，尤其涉及內燃機動力系統。

背景技術

內燃機的排氣沖程完了時氣缸內具有很多余能，傳統內燃機中以降低排氣道壓力來減少排氣耗功，然而經計算可知，這部分余能數量相當可觀，約占發動機總功率的25％左右，如果能將其利用具有重要意義。因此，需要發明一種新型內燃機動力系統。

發明內容

為了解決上述問題，本發明提出的技術方案如下：

方案1：一種內燃機動力系統，包括氣缸活塞機構，所述氣缸活塞機構的排氣口與渦輪的工質入口連通，所述氣缸活塞機構的進氣口與葉輪壓氣機的工質出口連通，在所述進氣口和所述工質出口之間設置旁通口，所述旁通口經排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設為冷卻介質出口。

方案2：一種內燃機動力系統，包括氣缸活塞機構，所述氣缸活塞機構的排氣口與渦輪的工質入口連通，所述氣缸活塞機構的進氣口與葉輪壓氣機的工質出口連通，在所述進氣口和所述工質出口之間設置旁通口，所述旁通口經排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設為冷卻介質出口，所述渦輪和所述制冷渦輪對所述葉輪壓氣機輸出動力。

方案3：一種內燃機動力系統，包括氣缸活塞機構，所述氣缸活塞機構的排氣口與渦輪的工質入口連通，所述氣缸活塞機構的進氣口與葉輪壓氣機的工質出口連通，在所述進氣口和所述工質出口之間設置旁通口，所述旁通口經排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設為冷卻介質出口，所述渦輪、所述制冷渦輪和所述葉輪壓氣機共軸設置。

方案4：一種內燃機動力系統，包括氣缸活塞機構，所述氣缸活塞機構的排氣口與渦輪的工質入口連通，所述氣缸活塞機構的進氣口與葉輪壓氣機的工質出口連通，制冷葉輪壓氣機經排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設為冷卻介質出口，所述渦輪對所述制冷葉輪壓氣機輸出動力。

方案5：一種內燃機動力系統，包括氣缸活塞機構，所述氣缸活塞機構的排氣口與渦輪的工質入口連通，所述氣缸活塞機構的進氣口與葉輪壓氣機的工質出口連通，制冷葉輪壓氣機經排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設為冷卻介質出口，所述渦輪和所述制冷渦輪對所述葉輪壓氣機和所述制冷葉輪壓氣機輸出動力。

方案6：一種內燃機動力系統，包括氣缸活塞機構，所述氣缸活塞機構的排氣口與渦輪的工質入口連通，所述氣缸活塞機構的進氣口與葉輪壓氣機的工質出口連通，制冷葉輪壓氣機經排熱器與制冷渦輪連通，所述制冷渦輪的氣體出口設為冷卻介質出口，所述渦輪、所述制冷渦輪、所述葉輪壓氣機和所述制冷葉輪壓氣機共軸設置。

方案7：在方案1至6中任一方案的基礎上，進一步選擇性地使所述冷卻介質出口為所述氣缸活塞機構提供冷卻流體和/或為需要控溫的空間提供冷卻流體。

方案8：在方案1至7中任一方案的基礎上，進一步選擇性地使所述氣缸活塞機構的所述渦輪的進氣壓力高于所述葉輪壓氣機排氣壓力。

本發明中，應根據熱能和動力領域的公知技術，在必要的地方設置必要的部件、單元或系統等。

本發明的有益效果如下:本發明所公開的內燃機動力系統不僅結構簡單，而且能夠高效地利用排氣的余能。

附圖說明

圖1：本發明實施例1的結構示意圖；

圖2：本發明實施例2的結構示意圖；

圖3：本發明實施例3的結構示意圖；

圖4：本發明實施例4的結構示意圖。

具體實施方式

實施例1

一種內燃機動力系統，如圖1所示，包括氣缸活塞機構1，所述氣缸活塞機構1的排氣口與渦輪2的工質入口連通，所述氣缸活塞機構1的進氣口與葉輪壓氣機3的工質出口連通，在所述進氣口和所述工質出口之間設置旁通口，所述旁通口經排熱器4與制冷渦輪5連通，所述制冷渦輪5的氣體出口設為冷卻介質出口。

作為可變換的實施方式，本發明實施例1還可進一步選擇性地選擇使所述渦輪2和/或所述制冷渦輪5對所述葉輪壓氣機3輸出動力。

實施例2

一種內燃機動力系統，如圖2所示，包括氣缸活塞機構1，所述氣缸活塞機構1的排氣口與渦輪2的工質入口連通，所述氣缸活塞機構1的進氣口與葉輪壓氣機3的工質出口連通，在所述進氣口和所述工質出口之間設置旁通口，所述旁通口經排熱器4與制冷渦輪5連通，所述制冷渦輪5的氣體出口設為冷卻介質出口，所述渦輪2和所述制冷渦輪5對所述葉輪壓氣機3輸出動力，且使所述渦輪2、所述制冷渦輪5和所述葉輪壓氣機3共軸設置。