[發明專利]雙連接盤式制動轉子

有效

• 申請號: 201710106964.8
• 申請日: 2017-01-12
• 公開（公告）號: CN106989123B
• 公開（公告）日: 2021-06-11
• 發明（設計）人: O·J·法克霍里;葛益
• 申請（專利權）人: KIC有限責任公司
• 主分類號: F16D65/847
• 分類號: F16D65/847
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 吳超;傅永霄

本發明涉及雙連接盤式制動轉子。一種制動轉子，其具有基本上管狀的轉子主體、第一環形制動盤、第二環形制動盤和多個葉片。第一環形制動盤在第一制動盤的內部周邊處直接連接到轉子主體。同樣，第二環形制動盤在第二制動盤的內部周邊處直接連接到轉子主體。第二環形制動盤定位成在軸向上與第一制動盤間隔，從而在第一制動盤和第二制動盤之間形成空間。多個葉片設置在空間內，且葉片使第一制動盤和所述第二制動盤軸向互連。

相關申請的交叉引用

該專利申請要求2016年1月12日提交的美國臨時申請號62/277,576和2016年5月3日提交的美國臨時申請號62/331,112的權益。這些申請中的每一個均通過該引用并入該專利申請中。

技術領域

該公開涉及旋轉盤式制動器，且更具體地，涉及雙連接盤式制動轉子。

背景技術

在從小型汽車和拖車到大型卡車和其他帶輪車輛范圍內的車輛上發現的常用制動器是盤式制動器。在制動期間，附接的車輪的旋轉能量通過制動系統轉換成熱量，以便減慢車輪的旋轉。如與任何制動系統一樣，決定制動效率的關鍵因素之一是散熱。所使用的散熱方法之一是通風盤式制動轉子。

目前，通風液壓和空氣制動盤轉子的主要設計是雙盤設計，其特征在于從轉子的內側或外側側面之一通風。在該設計中，成對中的一個盤附接到主轉子主體，且第二盤通過一系列葉片或葉片狀結構附接到第一盤。葉片在兩個盤之間產生徑向延伸的空間。當轉子旋轉時，從轉子的內側或外側側面之一吸入空氣，且迫使空氣通過該空間以對流地冷卻所述兩個盤。

散熱的另一個來源是傳導冷卻，其中，來自盤的熱量被傳遞到轉子主體和車輪結構的潛在其他部分。在常規設計中，所述盤中的僅一個直接附接到轉子主體。對于未附接的盤，傳導散熱路徑必須在傳遞到轉子主體之前首先穿過附接的盤。由于在常規設計中盤的物理布置的性質，兩個盤都具有相對類似的對流散熱，但是附接的盤相比另一個盤具有顯著增加的傳導散熱。

一個盤相對于另一個盤具有增加的傳導散熱或冷卻導致兩個盤之間的熱差。當盤被加熱和冷卻時，熱差導致盤的不同膨脹和收縮。盤的不均勻冷卻和加熱能夠導致盤翹曲或成錐形，且在盤和轉子內導致機械應力。這兩者都能夠導致降低制動效率、安全性和轉子的預期壽命。

例如，圖1示出了常規雙盤式制動轉子100，其具有盤110到第二“浮動”盤120的內側連接。術語“浮動”用于指代成對盤中不直接連接到轉子主體102的盤。在所示的示例中，浮動盤120是制動轉子100的外側盤，且通過葉片130連接到內側盤110。內側盤110圍繞內徑106的整個周邊直接連接到轉子主體102。

葉片130穿插在內側盤110和外側盤120之間，且使其軸向互連，從而形成空氣能夠流動142通過其的空間140。當轉子100在正常操作期間旋轉時，空氣在盤110和120之間且在葉片周圍徑向流動142。空氣沿著轉子主體102被吸入，通過葉片130之間的空間，且圍繞空間140的周邊流出。在使用期間轉子組件100的旋轉圍繞轉子組件100的周邊形成低壓區域，從而在盤110和120之間吸入空氣，徑向地通過空間140且圍繞葉片130。

空氣流動142通過空間140對流傳遞來自盤110和120的熱量，從而在使用期間冷卻盤110和120。對流熱路徑耗散在使用期間在盤110和120中產生的熱量。產生的熱量從盤110和120對流到空氣流142中并從轉子100排出到周圍大氣中。

額外的散熱方法是傳導，借此來自盤110和120的熱量從盤傳導到轉子主體102中。轉子主體102用作散熱器，收集由盤110和120在制動期間產生的熱量并提供表面區域，熱量然后能夠在其上耗散到周圍大氣或環境，包括附加的車輪結構。葉片130使兩個盤110和120物理地且熱地互連。在“浮動”盤120中產生的熱量通過葉片130傳導到內側盤110中。內側盤110又將熱量傳導到轉子主體102中。