[發(fā)明專利]一種用于控制發(fā)動機中油容量的方法

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710106914.X
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN106870171A
• 公開（公告）日: 2017-06-20
• 發(fā)明（設計）人: 莊景陽
• 申請（專利權(quán)）人: 南安市高捷電子科技有限公司
• 主分類號: F02D15/04
• 分類號: F02D15/04;F02B75/04;F02F1/24
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

技術領域

本發(fā)明涉及汽油發(fā)動機，特別是指一種可以根據(jù)發(fā)動機負載和轉(zhuǎn)速控制發(fā)動機中油容量的方法。

背景技術

發(fā)動機的壓縮比是指做功活塞在汽缸內(nèi)的行程與燃燒室的比例，壓縮比越高，燃燒效率越好。但是壓縮比越高，發(fā)動機的爆震越高，汽缸、活塞越容易敲缸而磨損。尤其是在高負載情況下，發(fā)動機的動力反而出現(xiàn)下降。

隨著汽油的標號越做越高，辛烷值的提高就是為了降低因壓縮比高而產(chǎn)生的爆震，但是，其效果有限，其壓縮比以馬自達的創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機其壓縮比也只能控制在13:1，當然同等發(fā)動機因地域汽油的提煉和制作工藝也導致創(chuàng)馳藍天技術的發(fā)動機供給歐盟國家的壓縮比提高到14:1的高壓縮值。

而現(xiàn)有為了防止爆震的加劇，通常的做法是在缸頭處安裝爆震傳感器，當CPU檢測到發(fā)動機產(chǎn)生爆震后，通過修正點火時間來降低爆震的繼續(xù)，然而，爆震已經(jīng)是發(fā)生，現(xiàn)有的手段只是把它控制防止加劇。

經(jīng)檢索發(fā)現(xiàn)，可變壓縮的專利授權(quán)量最多的為發(fā)明人：維亞內(nèi)·拉比的電磁閥、螺桿、凸輪等20來件的相關申請；以及日產(chǎn)自動車的10幾件相關申請尤其涉及改變做功活塞的上行位置；和豐田自動車的50幾件相關申請尤其涉及改變膨脹比來減少燃油消耗；福特環(huán)球技術公司的2件發(fā)明授權(quán)主要是以改變連桿長度來實現(xiàn)壓縮比的變化，雖然在這么多的專利中，該專利的最為簡單，成本也是最低，但是，這樣的設置連桿的受力將是最大的考驗，并且壓縮比的變化是受溫度的變化而變化，實用性不高；而本田公司的6件相關申請也因?qū)嵱眯曰蚱渌蚨艞壋钟袡?quán)；奇瑞公司的3件相關專利，其中活塞頭部的位置來實現(xiàn)壓縮比的變化也是比較實用，但是，活塞重量的增加將使慣性力增加，致使動力下降和油耗上升；吉利的2件發(fā)明授權(quán)與日產(chǎn)改變連桿帶動活塞的位置有著異曲同工之妙。

以上現(xiàn)有技術中壓縮比是隨著轉(zhuǎn)速和溫度的變化而變化，而不能隨負載變化而變化，因而，迫切需要一種能夠隨著發(fā)動機的不同負載和不同轉(zhuǎn)速的工況下自動調(diào)節(jié)壓縮比，并根據(jù)油門踏板或油門轉(zhuǎn)把的瞬間加大對壓縮比進行降低和對點火時間進行退后，以滿足發(fā)動機的效能最大化。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提出一種用于控制發(fā)動機中油容量的方法，解決了現(xiàn)有技術中不同發(fā)動機負荷的統(tǒng)一壓縮比問題。

本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：一種用于控制發(fā)動機中油容量的方法，包含：基于發(fā)動機的不同轉(zhuǎn)速而調(diào)節(jié)供應至儲存于汽缸頭與可變壓縮活塞之間的液壓腔內(nèi)的油,調(diào)節(jié)供應至所述液壓腔增加油容量將促使可變壓縮活塞伸出或調(diào)節(jié)供應至所述液壓腔減少油容量將促使可變壓縮活塞縮回,進一步地所述可變壓縮活塞的伸出或縮回距離受油容量的增加而增加以及減少而減少。進而有效延長搖臂、凸輪軸、時規(guī)鏈的使用壽命。

進一步地，調(diào)節(jié)供應至所述液壓腔內(nèi)的油包括基于發(fā)動機的加速而增加油容量或基于發(fā)動機的減速而減少油容量。

進一步地，調(diào)節(jié)供應至所述液壓腔內(nèi)的油包括基于發(fā)動機的負載增加而減少油容量或基于發(fā)動機負載減少而增加油容量。

其中，所述發(fā)動機的負載增加或減少調(diào)節(jié)至所述發(fā)動機的點火參數(shù)。

進一步地，所述發(fā)動機負載瞬間過大時，點火時間由當前點火時間退后一定的時間。

進一步地，所述發(fā)動機負載逐漸變低時，所述點火時間逐漸提前，并逐漸恢復到當前點火時間。

進一步地，所述點火時間的調(diào)節(jié)，是基于油門位置與發(fā)動機轉(zhuǎn)速的比例。

有益效果：

1. 解決了現(xiàn)有技術中壓縮比不能隨負載變化而變化。

2. 壓縮比和點火時間同步工作，將爆震控制在發(fā)生之前而不是發(fā)生后的防止加劇。

3. 提高時規(guī)鏈、凸輪軸、搖臂和汽缸、做功活塞的使用壽命，尤其是減少搖臂與凸輪軸接觸面的抖動磨損，以及，做功活塞裙部的震蕩磨損導致支撐力不平衡，致使活塞環(huán)異常磨損機油上串而燒機油。

4. 延長蓄電池和啟動馬達的使用壽命。

5. 提高低速扭力，增加中高速功率，并降低燃油消耗。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術中的技術方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明的可變壓縮活塞縮回時的處于停機或啟動狀態(tài)的超低壓縮比示意圖。

圖2為本發(fā)明的可變壓縮活塞伸出時的怠速狀態(tài)低壓縮比示意圖。

圖3為本發(fā)明的可變壓縮活塞伸出時的高壓縮比示意圖。