[發(fā)明專利]一種實(shí)現(xiàn)框架車身與不同懸架快速連接的裝置及設(shè)計(jì)方法

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710106753.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-27
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106644528B
• 公開(kāi)（公告）日: 2023-02-10
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 馬天飛;馮帥帥
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 吉林大學(xué)
• 主分類號(hào): G01M17/04
• 分類號(hào): G01M17/04
• 代理公司: 長(zhǎng)春吉大專利代理有限責(zé)任公司 22201
• 代理人: 崔斌

本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種實(shí)現(xiàn)車身與懸架快速連接的裝置及其設(shè)計(jì)方法。該方法包括以下步驟：步驟一、定義懸架設(shè)計(jì)空間；步驟二、設(shè)置均勻安裝點(diǎn)；步驟三、虛擬裝配和分析；步驟四、設(shè)計(jì)安裝板；步驟五、設(shè)計(jì)底座的連接架；步驟六、設(shè)計(jì)底座的支架；本發(fā)明設(shè)計(jì)出的連接裝置可以保證不同構(gòu)型懸架能夠與框架式車身即一個(gè)軸距、輪距、軸荷分配、車身剛度等參數(shù)都可以調(diào)整的并且可以匹配不同動(dòng)力裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)用簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)連接，并保證了其硬點(diǎn)安裝精度，解決了上述不同構(gòu)型懸架在測(cè)試中的困難。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明屬于汽車領(lǐng)域，具體的說(shuō)是一種實(shí)現(xiàn)車身與懸架快速連接的裝置及其設(shè)計(jì)方法。

背景技術(shù)

當(dāng)前懸架的性能測(cè)試對(duì)于一款具體的懸架需要專門(mén)的測(cè)試車輛，當(dāng)懸架在設(shè)計(jì)上發(fā)生改動(dòng)時(shí)，尤其硬點(diǎn)位置發(fā)生改變的時(shí)候，需要對(duì)測(cè)試車輛做相應(yīng)調(diào)整，而實(shí)際過(guò)程中，對(duì)車輛做調(diào)整是相當(dāng)繁瑣的，工作量比較大，這樣使得懸架的測(cè)試周期相對(duì)較長(zhǎng)，不利于懸架設(shè)計(jì)工作的進(jìn)行。另外，對(duì)于不同構(gòu)型的懸架，其安裝位置也不是固定的。車企需要針對(duì)具體的懸架類型設(shè)置專門(mén)的測(cè)試車輛來(lái)完成對(duì)懸架的性能測(cè)試工作，進(jìn)而使得懸架的開(kāi)發(fā)費(fèi)用較高，開(kāi)發(fā)周期較長(zhǎng)，不利于產(chǎn)品的研發(fā)工作。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供了一種實(shí)現(xiàn)車身與懸架快速連接的裝置及其設(shè)計(jì)方法，該設(shè)計(jì)方法設(shè)計(jì)出的連接裝置可以保證不同構(gòu)型懸架能夠與框架式車身連接，框架式車身是指軸距、輪距、軸荷分配、車身剛度等參數(shù)都可以調(diào)整的，并且可以匹配不同動(dòng)力裝置、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的試驗(yàn)用簡(jiǎn)化車身結(jié)構(gòu)，連接裝置保證了其硬點(diǎn)安裝精度，解決了上述不同構(gòu)型懸架在測(cè)試中的困難。

本發(fā)明技術(shù)方案結(jié)合附圖說(shuō)明如下：

一種實(shí)現(xiàn)框架車身與不同構(gòu)型懸架快速連接的裝置，該裝置包括安裝桿1和底座；其中所述的安裝桿1與車身連接；所述的底座由安裝板2-1、支架2-2和連接架2-3固定為一體；所述的支架2-2焊接在安裝板2-1的下方；所述的連接架2-3焊接在支架2-2的下方；所述的安裝板2-1通過(guò)螺栓固定在安裝桿1的下方；所述的連接架2-3與汽車懸架連接

所述的安裝桿1為長(zhǎng)方體箱梁結(jié)構(gòu)，尺寸為50mm*50mm*800mm，厚度為5mm。

所述的安裝板2-1為長(zhǎng)方體，長(zhǎng)為200mm，寬為50mm，高為15mm，安裝板2-1上開(kāi)有2個(gè)直徑為8mm的螺栓孔。

所述的支架2-2為方形箱梁或圓管結(jié)構(gòu)。

所述的連接架2-3截面為等腰梯形或凹形槽結(jié)構(gòu)，當(dāng)連接架2-3為等腰梯形時(shí)，其左、右兩端的下方分別向外延伸出一平行板，平行板上開(kāi)有螺栓孔；當(dāng)連接架2-3為凹槽結(jié)構(gòu)時(shí)，其兩側(cè)為軸套結(jié)構(gòu)。

該方法包括以下步驟：

步驟一、定義懸架設(shè)計(jì)空間；

定義兩個(gè)前輪內(nèi)側(cè)的一個(gè)空間為懸架設(shè)計(jì)空間，該設(shè)計(jì)空間的上表面和外側(cè)表面為車輪跳動(dòng)空間，該空間尺寸范圍在長(zhǎng)1500mm、寬1200mm、高600mm以內(nèi)；

步驟二、設(shè)置均勻安裝點(diǎn)；

21、首先定義車輛坐標(biāo)系，車輛坐標(biāo)系的原點(diǎn)與汽車的質(zhì)心相重合，當(dāng)車輛在水平路面上處于靜止?fàn)顟B(tài)，X軸平行于地面指向車輛前方，Z軸通過(guò)汽車質(zhì)心指向上方，Y軸指向駕駛員的左側(cè)；

22、其次，在設(shè)計(jì)空間前后表面上均勻布置有多個(gè)用來(lái)安裝X軸方向的連接桿的連接點(diǎn)，相鄰兩根連接桿之間的間距為20mm，這些X軸方向連接桿同時(shí)通過(guò)Y軸方向支撐桿和Z軸方向支撐桿連接到上表面，在X軸方向連接桿上每隔100mm間距鉆有一個(gè)連接孔，連接孔的孔徑為8mm，這樣就在空間上形成了一定間距的能拆卸的用來(lái)連接懸架硬點(diǎn)的均勻網(wǎng)格；

步驟三、虛擬裝配和分析；