[發明專利]用于怠速啟停車輛的電源系統及電源控制方法

有效

• 申請號: 201710106573.6
• 申請日: 2017-02-27
• 公開（公告）號: CN106915316B
• 公開（公告）日: 2019-05-03
• 發明（設計）人: 王瑩;畢東陽;俞煒;潘香英;王濤
• 申請（專利權）人: 東風汽車公司
• 主分類號: B60R16/03
• 分類號: B60R16/03;B60R16/033
• 代理公司: 武漢開元知識產權代理有限公司 42104
• 代理人: 俞鴻;李滿

1.一種利用用于怠速啟停車輛的電源系統的車輛電源控制方法，所述用于怠速啟停車輛的電源系統包括蓄電池(1)、汽車用電器(2)、超級電容模組(3)、發動機控制器(4)、發電機(5)、起動機(6)、第一電控單刀雙擲開關(7)和第二電控單刀雙擲開關(8)，其中，第一電控單刀雙擲開關(7)的第一靜觸點S2連接蓄電池(1)的充放電接口，第二電控單刀雙擲開關(8)的第一靜觸點S2也連接蓄電池(1)的充放電接口，第二電控單刀雙擲開關(8)的動觸點S1連接汽車用電器(2)的電源接口，第二電控單刀雙擲開關(8)的第二靜觸點s3連接超級電容模組(3)的充放電接口，第一電控單刀雙擲開關(7)的第二靜觸點s3也連接超級電容模組(3)的充放電接口，第一電控單刀雙擲開關(7)的動觸點S1分別連接發電機(5)的電能信號輸出端和起動機(6)的電能信號輸入端；

所述發動機控制器(4)的第一開關控制信號輸出端連接第一電控單刀雙擲開關(7)的控制信號輸入端，發動機控制器(4)的第二開關控制信號輸出端連接第二電控單刀雙擲開關(8)的控制信號輸入端，蓄電池(1)狀態信號輸出端連接發動機控制器(4)的蓄電池狀態信號輸入端，超級電容模組(3)的狀態信號輸出端連接發動機控制器(4)的超級電容模組狀態信號輸入端；

所述發動機控制器(4)的發電機控制信號輸出端連接發電機(5)的控制信號輸入端，發動機控制器(4)的起動機控制信號輸出端連接起動機(6)的控制信號輸入端；

其特征在于，車輛電源控制方法包括如下步驟：

步驟1：發動機首次啟動時，第一電控單刀雙擲開關(7)和第二電控單刀雙擲開關(8)均處于初始狀態下，即第一電控單刀雙擲開關(7)的動觸點S1與第一電控單刀雙擲開關(7)的第一靜觸點S2接通，第二電控單刀雙擲開關(8)的動觸點S1與第二電控單刀雙擲開關(8)的第一靜觸點S2接通，此時，蓄電池(1)通過第一電控單刀雙擲開關(7)給起動機(6)供電，蓄電池(1)還通過第二電控單刀雙擲開關(8)給汽車用電器(2)供電，發動機控制器(4)控制起動機(6)工作從而啟動發動機；

步驟2：發動機啟動后，發動機控制器(4)控制第一電控單刀雙擲開關(7)動作，使第一電控單刀雙擲開關(7)的動觸點S1與第一電控單刀雙擲開關(7)的第二靜觸點s3接通，此時發電機(5)和起動機(6)均接上超級電容模組(3)，發動機控制器(4)控制發電機(5)給超級電容模組(3)充電，發動機控制器(4)控制起動機(6)不工作，超級電容模組(3)的狀態信號輸出端通過CAN總線實時向發動機控制器(4)發送超級電容模組(3)的充電狀態信號，當超級電容模組(3)向發動機控制器(4)發送電容模組充電充滿狀態信號時，發動機控制器(4)控制第一電控單刀雙擲開關(7)動作使第一電控單刀雙擲開關(7)的動觸點S1與第一電控單刀雙擲開關(7)的第一靜觸點s2接通；

步驟3：當發動機控制器(4)的怠速啟停功能中的關閉發動機功能啟動時，發動機控制器(4)控制第一電控單刀雙擲開關(7)動作，使第一電控單刀雙擲開關(7)的動觸點S1與第一電控單刀雙擲開關(7)的第二靜觸點s3接通，此時發電機(5)和起動機(6)均接上超級電容模組(3)，發動機控制器(4)控制發電機(5)和起動機(6)均不工作；

當發動機控制器(4)的怠速啟停功能中的重啟發動機功能啟動時，發動機控制器(4)直接控制起動機(6)工作從而啟動發動機，發動機啟動成功后發動機控制器(4)控制發電機(5)給超級電容模組(3)充電，超級電容模組(3)的狀態信號輸出端通過CAN總線實時向發動機控制器(4)發送超級電容模組(3)的充電狀態信號，當超級電容模組(3)向發動機控制器(4)發送電容模組充電充滿狀態信號時，發動機控制器(4)控制第一電控單刀雙擲開關(7)動作使第一電控單刀雙擲開關(7)的動觸點S1與第一電控單刀雙擲開關(7)的第一靜觸點s2接通。

2.根據權利要求1所述的車輛電源控制方法，其特征在于：所述發動機控制器(4)的第一開關控制信號輸出端通過CAN總線連接第一電控單刀雙擲開關(7)的控制信號輸入端，發動機控制器(4)的第二開關控制信號輸出端通過CAN總線連接第二電控單刀雙擲開關(8)的控制信號輸入端，蓄電池(1)狀態信號輸出端通過CAN總線連接發動機控制器(4)的蓄電池狀態信號輸入端，超級電容模組(3)的狀態信號輸出端通過CAN總線連接發動機控制器(4)的超級電容模組狀態信號輸入端。