[發明專利]排架管及制作方法在審
| 申請號: | 201710104630.7 | 申請日: | 2017-02-24 |
| 公開(公告)號: | CN107017366A | 公開(公告)日: | 2017-08-04 |
| 發明(設計)人: | 李樹民;韓雷;勞力;王揚;周鵬 | 申請(專利權)人: | 華霆(合肥)動力技術有限公司 |
| 主分類號: | H01M2/10 | 分類號: | H01M2/10;H01M10/613;H01M10/615;H01M10/625;H01M10/643;H01M10/655;H01M10/659 |
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| 摘要: | |||
| 搜索關鍵詞: | 排架 制作方法 | ||
技術領域
本發明涉及制造技術領域,具體而言,涉及一種排架管及制作方法。
背景技術
近年來,由于能源成本以及環境污染的問題越來越突出,純電動汽車以及混合動力汽車以其能夠大幅消除甚至零排放汽車尾氣的優點,受到政府以及各汽車企業的重視。然而純電動以及混合動力汽車尚有很多技術問題需要突破,電池使用壽命及容量衰減是其中一個重要問題。
電池的使用壽命及容量衰減與電池模組的溫度差異以及溫度升高幅度有著密切關系。動力電池在工作時會產生大量的熱量,若該熱量不能夠及時被排出,將使動力電池內的溫度不斷上升,致使其內部的溫度差異逐漸增大,最終動力電池將處于大溫差的工作環境中,影響動力電池的使用壽命。特別是在炎熱的夏天,自然環境的溫度非常高,若不能及時對動力電池進行有效的散熱管理,其最終的工作溫度將遠大于動力電池的合理工作溫度,進而嚴重影響動力電池的使用壽命及電池容量,同時也對動力電池的放電性能造成較大的干擾。因此電池模組之間設置的熱傳導器件,其傳導溫度的性能是影響電池模組工作狀態的重要因素。
發明內容
有鑒于此,本發明的目的在于提供一種排架管,通過采用吸塑的方式形成的兩個槽體,并將兩個槽體的連接層連接得到排架管,使得該排架管質量更輕,均勻度更好,進而實現更好的熱傳導效果。
本發明的另一目的在于提供一種排架管制作方法,通過采用吸塑的方式形成的兩個槽體,并將兩個槽體的連接層連接得到排架管,使得該排架管質量更輕,均勻度更好,進而實現更好的熱傳導效果。
本發明是這樣實現的:
一種排架管,應用于包括多層子模組的電池模組,所述排架管設置于相鄰兩層子模組之間,所述排架管包括采用吸塑方式形成的兩個槽體,所述槽體的一側設置有容置槽,另一側設置有連接層,兩個所述槽體的連接層連接構成具有容納腔室的所述排架管,所述容納腔室容納有儲熱材料。
可選的,在上述排架管中,所述槽體一側設置的容置槽數量與該槽體的相鄰子模組中單體電池的數量相同,每個容置槽用于容置一個單體電池。
可選的,在上述排架管中,所述容置槽為與所述單體電池的形狀匹配的凹槽,所述連接層具有與所述容置槽相匹配的波浪形曲面,兩個所述槽體的連接層焊接構成所述排架管。
可選的,在上述排架管中,所述單體電池為圓柱體結構,所述容置槽為弧形凹槽且該弧形凹槽的曲率半徑與所述單體電池的曲率半徑相同。
可選的,在上述排架管中,所述排架管的長度與所述子模組的長度相同。
可選的,在上述排架管中,所述儲熱材料為相變材料,所述槽體由導熱材料制成。
本發明還提供一種排架管制作方法,包括:
采用吸塑的方式得到兩個槽體,所述槽體一側具有容置槽另一側具有連接層;
將所述兩個槽體的連接層連接得到具有容納腔室的所述排架管;
將儲熱材料灌注入所述排架管的容納腔室內。
可選的,在上述排架管制作方法中,將儲熱材料灌注入所述排架管的容納腔室內的步驟包括:
將熔融狀態下的相變材料灌注至所述槽體設置有連接層一側的凹陷部內。
可選的,在上述排架管制作方法中,采用吸塑成型得到的槽體具有灌注孔,所述將儲熱材料灌注入所述排架管的容納腔室內的步驟包括:
通過灌注孔向所述容納腔室中灌注相變材料;
對所述灌注孔進行密封。
可選的,在上述排架管制作方法中,將所述兩個槽體的連接層連接得到具有容納腔室的所述排架管的步驟包括:
將所述兩個槽體的連接層焊接得到具有容納腔室的所述排架管。
本發明提供的一種排架管及制作方法,通過采用吸塑的方式形成兩個槽體,并將該槽體的連接層連接得到所述排架管,使得該排架管質量更輕,均勻度更好,進而實現更好的熱傳導效果。
附圖說明
為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案,下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹,應當理解,以下附圖僅示出了本發明的某些實施例,因此不應被看作是對范圍的限定,對于本領域普通技術人員來講,在不付出創造性勞動的前提下,還可以根據這些附圖獲得其他相關的附圖。
圖1為本發明實施例提供的一種電池模組的爆炸視圖。
圖2為本發明實施例提供的一種槽體的結構示意圖。
圖3為本發明實施例提供的一種排架管的結構示意圖。
圖4為本發明實施例提供的一種子模組的結構示意圖。
圖5為本發明實施例提供的一種排架管制作方法的流程圖。
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