[發明專利]二齒差擺盤驅動式汽車差速器

在審

• 申請號: 201710101707.5
• 申請日: 2017-02-24
• 公開（公告）號: CN106838201A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 梁尚明;屈九洲;陳飛宇;張園;曾亞迪;龔金祿
• 申請（專利權）人: 四川大學
• 主分類號: F16H48/08
• 分類號: F16H48/08;F16H48/38;F16H49/00
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

1.二齒差擺盤驅動式汽車差速器，主要由端齒輪(1)、槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)、保持架(3)、球形活齒(4)、左半軸(5)、右半軸(6)、左半殼(7)、套筒(8)、圓錐滾子軸承(9、18)、螺釘(10)、深溝球軸承(11、19)、鍵(12、17)組成，其特征在于：摒棄了傳統汽車差速器的行星齒輪系統，代之以“槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪——球形活齒——端齒輪”系統，該系統主要包括端齒輪(1)、槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)、保持架(3)、球形活齒(4)，以此系統實現差速，構成差速器；槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)的外部是主減速器的從動直齒圓錐齒輪，內部是槽式二齒差軸向激波擺盤，故槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)既是主減速器的一個錐齒輪，又是“槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪——球形活齒——端齒輪”系統差速器機構中的槽式二齒差軸向激波擺盤，槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)將主減速器和“槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪——球形活齒——端齒輪”系統差速器有機的合為一體，槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)與左半殼(7)通過螺釘(10)固定連接成一個整體并由一對圓錐滾子軸承(18)支撐在機架上；在保持架(3)周向等距開有Z₃個半徑與球形活齒(4)的半徑相同的軸向通孔，Z₃個球形活齒(4)放在保持架(3)的軸向通孔內并可沿軸向左、右運動，在二齒差擺盤驅動式汽車差速器中，球形活齒(4)幾何中心的軌跡是一圓柱面曲線，該曲線所在的圓柱稱為二齒差擺盤驅動式汽車差速器的分度圓柱，球形活齒(4)同時與保持架(3)、端齒輪(1)和槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)相嚙合接觸而傳遞運動和動力，端齒輪(1)與槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)均在其端面沿周向開有導槽，端齒輪(1)和槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)兩者端部的周向導槽是球形活齒(4)在保持架(3)的軸向通孔中沿軸向運動并隨保持架(3)轉動時所處一系列位置的包絡曲面，這些導槽在軸截面內的形狀是圓弧，圓弧的半徑與球形活齒(4)的半徑相同，這些導槽的軌跡是余弦函數曲線沿圓柱面的分布，其中槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)的導槽軌跡的余弦函數周期數等于槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)的波幅數，記為Z₂，且Z₂＝2，而端齒輪(1)的導槽軌跡的余弦函數周期數等于端齒輪(1)的齒數，記為Z₁，端齒輪(1)通過鍵(17)與左半軸(5)固聯，保持架(3)通過鍵(12)與右半軸(6)固聯；左半軸(5)通過一對圓錐滾子軸承(9)支撐于左半殼(7)中，左半軸(5)的左端與左邊車輪(13)相固聯；右半軸(6)的兩端通過一對深溝球軸承(11、19)分別支撐于左半軸(5)內和槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)中，右半軸(6)的右端與右邊車輪(14)相固聯；端齒輪(1)的導槽軌跡的余弦函數周期數Z₁與保持架(3)的軸向通孔數Z₃相差2，槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪實現軸向激波；端齒輪(1)、槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)、保持架(3)、左半軸(5)、右半軸(6)五者的回轉軸線重合。

2.根據權利要求1所述的二齒差擺盤驅動式汽車差速器，其特征在于：上述的端齒輪(1)、槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪(2)、保持架(3)均為軸對稱結構，慣性力及所受徑向、周向外力都自動平衡，故差速器運轉平穩。

3.根據權利要求1所述的二齒差擺盤驅動式汽車差速器，其特征在于：上述的球形活齒與端齒輪、保持架及槽式二齒差軸向激波擺盤錐齒輪均為多齒嚙合，最多可以有50％的球形活齒同時參與嚙合工作，故重合度高，承載能力高，可實現大功率、大扭矩差速傳動。