[發明專利]用于調節風門的鋸齒形設計

有效

• 申請號: 201710099380.2
• 申請日: 2017-02-23
• 公開（公告）號: CN107131310B
• 公開（公告）日: 2020-01-17
• 發明（設計）人: 德特勒夫·卡比爾斯克;尼科·埃塞爾;?？ㄌ亍の鞲ニ?/a>
• 申請（專利權）人: 翰昂汽車零部件有限公司
• 主分類號: F16K1/226
• 分類號: F16K1/226;B60H1/00
• 代理公司: 11227 北京集佳知識產權代理有限公司
• 代理人: 魏金霞;王艷江

本發明提供了一種用于空氣處理單元的殼體的調節風門，該調節風門包括可以繞第一旋轉軸線旋轉的剛性主體。密封元件從剛性主體的第一側徑向向外地延伸。密封元件由彈性材料形成。密封元件還包括從其遠端向外延伸的彈性唇緣部。唇緣部具有形成在其外邊緣中的第一系列波狀部，其中，波狀部在唇緣部的外邊緣中形成波形形狀的輪廓。

相關申請的交叉引用

本申請要求于2016年2月26日提交的德國專利申請No.10 2016103399.5的優先權，該申請的全部公開內容通過參引并入本文。

技術領域

本公開涉及一種用于打開和關閉通道的調節風門，更具體地，涉及一種用于使機動車輛的暖通空調(HVAC)系統的殼體中的通道打開和關閉的調節風門，例如用于控制通過殼體的空氣流。

背景技術

車輛通常包括一種暖通空調(HVAC)系統，該暖通空調(HVAC)系統通過提供采暖、冷卻和通風使車輛的乘客室內的溫度保持在舒適的水平。通過在本領域中稱為空氣處理單元的集成式機構而在乘客室中保持舒適?？諝馓幚韱卧{節流過其中的空氣并且將經調節的空氣分布于整個乘客室中。

空氣處理單元通常采用一種殼體，該殼體具有形成于殼體中的管道網絡。殼體還包括與通道網絡相關聯的多個調節風門，用于根據由車輛乘員所選擇的操作模式選擇性地控制空氣到車輛的乘客室內的各個通風口的流動。例如，可以通過以可旋轉的方式打開和關閉調節風門中的第一調節風門來將空氣流選擇性地提供給乘客室的第一通風口。

在根據現有技術的用于對殼體中的通道中的一個通道進行密封的裝置中，調節風門具有由彈性材料制成的密封元件，并且殼體具有環繞通道的整體延伸的所謂的密封面。

使用彈性材料比如聚合物來生產密封元件是有利的，因為彈性材料在拉伸應力和壓縮應力下彈性地變形，并且之后返回到非變形狀態。例如，當調節風門被致動以關閉通道中的一個通道時，密封元件抵靠于周向密封面放置。由此，防止了空氣通過通道的任何通過。相反，當調節風門被致動以打開通道時，通過使密封元件從密封面釋放或將密封元件拉動離開密封面而使通道打開，由此能夠使空氣穿過開口。

密封元件可以布置在調節風門的一個或更多個側部或邊緣上。如果調節風門例如被實施為門，則在大多數情況下，密封元件設置在調節風門的三個側部上，而門型調節風門的鉸鏈側具有單獨的密封裝置。

呈扁平形狀的被稱為密封唇緣部的密封元件在現有技術中是公知的。這些密封元件靠置成使得密封元件的表面的一部分抵靠于殼體的密封面。

當扁平的密封唇緣部用于關閉通道時，會產生噪聲，因為關閉過程期間存在當由流體施加到密封唇緣部上的壓力大于迫壓密封唇緣部抵靠于密封面的彈力的時刻。由流體施加的壓力使得密封唇緣部移動離開密封面。因而，流體的壓力減小，允許密封件返回到密封面上的位置。該過程連續地重復進行，直到密封元件的彈性力大于由流體的壓力產生的力。

使橡膠密封唇緣部在密封面上以及移動遠離密封面的重復的過程導致了橡膠密封唇緣部的振動，并且伴隨地產生噪聲。在機動車輛或機器中的可聽見的噪聲或可察覺的振動的問題被稱為NVH(噪聲、振動、聲振粗糙度)。機動車輛中的乘客認為噪聲例如是令人討厭和不愉快的。因此，期望消除噪聲以提高乘客舒適性。

為了減少噪聲的產生，已經使用了在橡膠密封唇緣部的邊緣區域中具有凹部或切口的各種密封元件。凹部通過防止橡膠密封唇緣部沿著密封面的同時布置而減少在關閉過程期間噪聲的產生。僅當通過調節風門實現更大的接觸壓力時，關閉過程才完成。

凹部的缺點在于，雖然橡膠密封唇緣部中的凹部防止噪聲，但是沒有提供明顯的關閉機構。門由過壓而密封，然而不存在確保密封的明顯的密封邊緣。因此，在具有凹部的情況下，當裝置移動至關閉位置時會發生泄漏。