[發(fā)明專利]汽車儀表板總成優(yōu)化方法

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710097536.3
• 申請(qǐng)日: 2017-02-22
• 公開（公告）號(hào): CN106934117A
• 公開（公告）日: 2017-07-07
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 姜瓊;鄧?yán)?/a>;趙俊;余顯忠;段龍楊
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 江鈴汽車股份有限公司
• 主分類號(hào): G06F17/50
• 分類號(hào): G06F17/50
• 代理公司: 北京清亦華知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理事務(wù)所(普通合伙)11201
• 代理人: 何世磊

1.一種汽車儀表板總成優(yōu)化方法，其特征在于，包括步驟：

根據(jù)多學(xué)科分解理論將汽車儀表板總成分解為4個(gè)子學(xué)科，分別為強(qiáng)度子學(xué)科、NVH子學(xué)科、安全子學(xué)科和沖壓子學(xué)科，并確定所述強(qiáng)度子學(xué)科、NVH子學(xué)科、安全子學(xué)科和沖壓子學(xué)科的考察目標(biāo)分別為抗凹變形、NVH第一階模態(tài)值、安全碰撞加速度和沖壓Z向變形；

分別建立4個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型，并通過(guò)CAE分析軟件分別對(duì)每個(gè)所述子學(xué)科的考察目標(biāo)進(jìn)行求解；

當(dāng)4個(gè)所述子學(xué)科的考察目標(biāo)的求解結(jié)果均符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，確定所述汽車儀表板總成的設(shè)計(jì)變量、優(yōu)化目標(biāo)和約束條件，并通過(guò)Isight參數(shù)化集成軟件對(duì)4個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型進(jìn)行并行計(jì)算，得到所述汽車儀表板總成的最優(yōu)Pareto解集。

2.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表板總成優(yōu)化方法，其特征在于，所述通過(guò)Isight參數(shù)化集成軟件對(duì)4個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型進(jìn)行并行計(jì)算，得到所述汽車儀表板總成的最優(yōu)Pareto解集的步驟包括：

在Isight參數(shù)化集成軟件中分別導(dǎo)入4個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型；

分別設(shè)定4個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型的設(shè)計(jì)變量和優(yōu)化目標(biāo)；

設(shè)定優(yōu)化的約束條件，所述約束條件根據(jù)每個(gè)所述子學(xué)科的考察目標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)確定；

通過(guò)Isight參數(shù)化集成軟件中的NCGA算法對(duì)4個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型進(jìn)行并行計(jì)算，得到所述汽車儀表板總成的最優(yōu)Pareto解集。

3.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表板總成優(yōu)化方法，其特征在于，所述分別建立4個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型的步驟包括：

對(duì)汽車儀表板總成進(jìn)行幾何建模，并對(duì)所述汽車儀表板總成的幾何模型進(jìn)行網(wǎng)格劃分；

創(chuàng)建所述汽車儀表板總成的幾何模型的焊點(diǎn)連接及所述汽車儀表板總成的幾何模型的各組成結(jié)構(gòu)之間的約束；

輸入與所述汽車儀表板總成相適應(yīng)的材料類型與參數(shù)，得到所述汽車儀表板總成的有限元模型；

基于所述汽車儀表板總成的有限元模型建立每個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型。

4.如權(quán)利要求3所述的汽車儀表板總成優(yōu)化方法，其特征在于，所述基于所述汽車儀表板總成的有限元模型建立每個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型的步驟包括：

通過(guò)Nastran軟件確定所述汽車儀表板總成的有限元模型是否正確；

若是，基于所述汽車儀表板總成的有限元模型建立每個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型。

5.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表板總成優(yōu)化方法，其特征在于，所述通過(guò)CAE分析軟件分別對(duì)每個(gè)所述子學(xué)科的考察目標(biāo)進(jìn)行求解的步驟之后還包括：

當(dāng)任意一個(gè)所述考察目標(biāo)的求解結(jié)果不符合標(biāo)準(zhǔn)時(shí)重新建立每個(gè)所述子學(xué)科的有限元模型。

6.如權(quán)利要求1所述的汽車儀表板總成優(yōu)化方法，其特征在于，所述通過(guò)CAE分析軟件分別對(duì)每個(gè)所述子學(xué)科的考察目標(biāo)進(jìn)行求解的步驟包括：

通過(guò)abaqus軟件對(duì)所述強(qiáng)度子學(xué)科的抗凹變形進(jìn)行求解；

通過(guò)Nastran軟件對(duì)所述NVH子學(xué)科的NVH第一階模態(tài)值進(jìn)行求解；

通過(guò)LS-dyna軟件對(duì)所述安全子學(xué)科的安全碰撞加速度進(jìn)行求解；

通過(guò)moldflow軟件對(duì)所述沖壓子學(xué)科的沖壓Z向變形進(jìn)行求解。

7.如權(quán)利要求6所述的汽車儀表板總成優(yōu)化方法，其特征在于，

所述通過(guò)abaqus軟件對(duì)所述強(qiáng)度子學(xué)科的抗凹變形進(jìn)行求解的步驟之前還包括：設(shè)置所述強(qiáng)度子學(xué)科的分析類型為abaqus中的靜態(tài)分析；

所述通過(guò)Nastran軟件對(duì)所述NVH子學(xué)科的NVH第一階模態(tài)值進(jìn)行求解的步驟之前還包括：設(shè)置所述NVH子學(xué)科的分析類型為NASTRAN自由模態(tài)分析；

所述通過(guò)LS-dyna軟件對(duì)所述安全子學(xué)科的安全碰撞加速度進(jìn)行求解的步驟之前還包括：設(shè)置所述安全子學(xué)科的安全碰撞加速度的輸出文件類型為dyna的key文件；

通過(guò)moldflow軟件對(duì)所述沖壓子學(xué)科的沖壓Z向變形進(jìn)行求解的步驟之前還包括：設(shè)置材料的模具溫度范圍、熔體溫度范圍以及材料的流變能力曲線以及體積比容相對(duì)對(duì)于溫度變化的曲線。