[發(fā)明專利]車輛傳感器輸出處理有效
| 申請?zhí)枺?/td> | 201710096512.6 | 申請日： | 2017-02-22 |
| 公開（公告）號： | CN107097737B | 公開（公告）日： | 2022-06-03 |
| 發(fā)明（設(shè)計）人： | 李泰京 | 申請（專利權(quán)）人： | 福特全球技術(shù)公司 |
| 主分類號： | B60R16/023 | 分類號： | B60R16/023 |
| 代理公司： | 北京銘碩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11286 | 代理人： | 王秀君;魯恭誠 |
| 地址： | 美國密歇根*** | 國省代碼： | 暫無信息 |
| 權(quán)利要求書： | 查看更多 | 說明書： | 查看更多 |
| 摘要： | |||
| 搜索關(guān)鍵詞： | 車輛 傳感器 輸出 處理 | ||
1.一種車輛控制系統(tǒng)，包括：
處理器，被配置為：根據(jù)恢復(fù)的信號控制車輛子系統(tǒng)，所述恢復(fù)的信號根據(jù)傳感器的輸出信號與濾波后的所述輸出信號相對于時間的變化與所述傳感器的時間常數(shù)的乘積求和而被產(chǎn)生，使得所述恢復(fù)的信號的幅值和相位接近于所述傳感器的輸入信號的幅值和相位。
2.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其中，所述傳感器是慢動態(tài)響應(yīng)傳感器。
3.如權(quán)利要求2所述的車輛控制系統(tǒng)，其中，所述慢動態(tài)響應(yīng)傳感器是溫度傳感器，并且其中，控制車輛子系統(tǒng)包括控制高電壓電池冷卻子系統(tǒng)。
4.如權(quán)利要求2所述的車輛控制系統(tǒng)，其中，所述慢動態(tài)響應(yīng)傳感器是氧氣傳感器，并且其中，控制車輛子系統(tǒng)包括控制燃料噴射子系統(tǒng)。
5.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其中，所述濾波后的所述輸出信號相對于時間的變化通過所述輸出信號相對于時間的變化應(yīng)用低通濾波器而被產(chǎn)生。
6.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其中，所述恢復(fù)的信號的幅值和相位與所述傳感器的輸入信號的幅值和相位之間的第一差小于所述輸入信號的幅值和相位與所述輸出信號的幅值和相位之間的第二差。
7.如權(quán)利要求1所述的車輛控制系統(tǒng)，其中，所述恢復(fù)的信號的幅值和相位與所述傳感器的輸入信號的幅值和相位相同。
8.一種車輛系統(tǒng)控制器，包括：
輸入信道，被配置為接收傳感器的輸出信號；
輸出信道，被配置為根據(jù)恢復(fù)的信號控制車輛子系統(tǒng)；
控制邏輯單元，被配置為：根據(jù)所述輸出信號與濾波后的所述輸出信號相對于時間的變化與所述傳感器的時間常數(shù)的乘積求和而產(chǎn)生所述恢復(fù)的信號，使得所述恢復(fù)的信號的幅值和相位接近于所述傳感器的輸入信號的幅值和相位。
9.如權(quán)利要求8所述的控制器，其中，所述傳感器是慢動態(tài)響應(yīng)傳感器。
10.一種車輛控制方法，包括：
由處理器根據(jù)恢復(fù)的信號控制車輛子系統(tǒng)，所述恢復(fù)的信號根據(jù)傳感器的輸出信號與濾波后的所述輸出信號相對于時間的變化與所述傳感器的時間常數(shù)的乘積求和而被產(chǎn)生，使得所述恢復(fù)的信號的幅值和相位接近于所述傳感器的輸入信號的幅值和相位。
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