[發(fā)明專利]一種地鐵列車多種受流方式供電高壓切換電路及切換方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710096328.1
• 申請日: 2017-02-22
• 公開（公告）號: CN106915259B
• 公開（公告）日: 2019-05-14
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 張超;陳新濺;孫立輝;何紅成;高正梁;曹俊;許南南;王龍
• 申請（專利權(quán)）人: 株洲中車時代電氣股份有限公司
• 主分類號: B60L5/18
• 分類號: B60L5/18;B60L5/39;B60L9/00
• 代理公司: 湖南兆弘專利事務(wù)所(普通合伙) 43008
• 代理人: 周長清;蔣維特

本發(fā)明公開了一種地鐵列車多種受流方式供電高壓切換電路及切換方法，電路包括：受電弓模式選擇支路、受流器模式選擇支路、受電弓模式自鎖支路和受流器模式自鎖支路；受電弓模式選擇支路用于在本支路導(dǎo)通時控制受電弓模式自鎖支路導(dǎo)通；受電弓模式自鎖支路用于在導(dǎo)通后自鎖于導(dǎo)通狀態(tài)，控制列車高壓主電路中受電弓電路導(dǎo)通；受流器模式選擇支路用于在本支路導(dǎo)通時控制受流器模式自鎖支路導(dǎo)通；受流器模式自鎖支路用于在導(dǎo)通后自鎖于導(dǎo)通狀態(tài)，控制列車高壓主電路中受流器電路導(dǎo)通；受電弓模式選擇支路和受流器模式選擇支路通過模式選擇模塊并聯(lián)，用于擇一地選擇受電弓模式選擇支路或受流器模式選擇支路導(dǎo)通。具有高效、安全、簡便等優(yōu)點。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種地鐵列車供電控制領(lǐng)域，尤其涉及一種地鐵列車多種受流方式供電高壓切換電路及切換方法。

背景技術(shù)

地鐵列車具有載客量大、行駛速度快、舒適性高等優(yōu)點,是解決城市交通問題的重要手段之一。地鐵列車由多節(jié)車輛編組而成，一般為6節(jié)編組，4節(jié)動車2節(jié)拖車結(jié)構(gòu)。地鐵列車一般采用直流供電方式，目前國內(nèi)主要有兩種供電電壓：DC1500V和DC750V。地鐵列車的供電系統(tǒng)一般采用架空接觸網(wǎng)或第三軌供電方式。架空接觸網(wǎng)形式電路建設(shè)成本高、存在蜘蛛網(wǎng)般的架空網(wǎng)影響城市美觀（高架區(qū)域），但在保障人員安全方面具有優(yōu)勢；第三軌形式電路建設(shè)成本低、接觸軌與鋼軌并行不影響城市景觀，但存在較大的人員觸電風(fēng)險。因此，目前國內(nèi)部分城市開始嘗試結(jié)合兩種供電方式特點，在對城市景觀且距離較長對成本影響大但全封閉式保護(hù)的的正線區(qū)域采用第三軌供電方式，在人員流動較大、線路較短、一般處于城市偏僻位置的車輛段線區(qū)域采用架空接觸網(wǎng)供電方式。這種方式很好的解決了上述兩種方式各自的缺點。

現(xiàn)有技術(shù)中，對于受電弓和受流器同時存在的車輛，采用設(shè)置手動轉(zhuǎn)換開關(guān)的方式實現(xiàn)受電弓供電與受流器供電電路的切換。但存在以下不足：1、受電弓和受流器供電轉(zhuǎn)換區(qū)域一般位于正線線路與車場線交界區(qū)域，地面設(shè)置有高壓供電軌，如采用手動切換方式，由于高壓電路切換開關(guān)設(shè)置在車下高壓箱內(nèi)，司機或者工作人員必須下到車下進(jìn)行操作，存在高壓觸電風(fēng)險。2、切換區(qū)域線路利用率較高，需要高效的完成切換才能保證其他車輛正常運營。采用手動切換模式，需要司機先將車輛施加停放制動后再到車下操作切換開關(guān)，費時費力，效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題就在于：針對現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種高效、安全、簡便的地鐵列車多種受流方式供電高壓切換電路及切換方法。

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提出的技術(shù)方案為：一種地鐵列車多種受流方式供電高壓切換電路，包括：受電弓模式選擇支路、受流器模式選擇支路、受電弓模式自鎖支路和受流器模式自鎖支路；所述受電弓模式選擇支路用于在本支路導(dǎo)通時控制受電弓模式自鎖支路導(dǎo)通；所述受電弓模式自鎖支路用于在導(dǎo)通后自鎖于導(dǎo)通狀態(tài)，受電弓模式自鎖支路的導(dǎo)通控制列車高壓主電路中受電弓電路導(dǎo)通；所述受流器模式選擇支路用于在本支路導(dǎo)通時控制受流器模式自鎖支路導(dǎo)通；所述受流器模式自鎖支路用于在導(dǎo)通后自鎖于導(dǎo)通狀態(tài)，受流器模式自鎖支路的導(dǎo)通控制列車高壓主電路中受流器電路導(dǎo)通；所述受電弓模式選擇支路和受流器模式選擇支路通過模式選擇模塊并聯(lián)，所述模式選擇模塊用于擇一地選擇受電弓模式選擇支路或受流器模式選擇支路導(dǎo)通。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述模式選擇模塊的前端還串聯(lián)有第一開關(guān)K1和車輛零速繼電器K2。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述受電弓模式選擇支路包括脫靴狀態(tài)接觸器K6和第一繼電器Q1；所述模式選擇模塊、脫靴狀態(tài)接觸器K6和第一繼電器Q1串聯(lián)。

作為本發(fā)明的進(jìn)一步改進(jìn)，所述受流器模式選擇支路包括降弓狀態(tài)接觸器K5和第二繼電器Q2；所述模式選擇模塊、降弓狀態(tài)接觸器K5和第二繼電器Q2串聯(lián)。