[發明專利]DPF系統再生用燃油供給噴射裝置

在審

• 申請號: 201710090499.3
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN106640283A
• 公開（公告）日: 2017-05-10
• 發明（設計）人: 魏罡;王蒸;肖俊強
• 申請（專利權）人: 天津星潔汽車排放控制系統有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F01N9/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 李莎

技術領域

本發明創造屬于DPF載體再生技術領域，尤其是涉及一種DPF系統再生用燃油供給噴射裝置。

背景技術

柴油發動機的尾氣污染物主要包括氮氧化合物和顆粒物。隨著柴油發動機排放法規的升級，對發動機尾氣中的顆粒物需要進一步的處理。DPF(Diesel Particulate Filter)柴油顆粒過濾器，指安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF安裝在柴油機排氣管上，排氣通過時，PM被濾芯吸附過濾。

隨著工作時間的增加，濾芯內部PM增加，導致排氣背壓升高，將影響柴油機的動力性的經濟性。去除微粒捕集器內微粒的過程即微粒捕集器的再生,DPF主動再生是指通過外加能量將氣流溫度提高到微粒的起燃溫度,進而使捕集的微粒燃燒達到再生過濾體的目的。目前在用的供給裝置仍存在計量精度不穩定、噴嘴易堵塞、無法適應低溫環境等問題。

發明內容

有鑒于此，本發明創造旨在提出一種DPF系統再生用燃油供給噴射裝置，以解決傳統DPF主動再生供給裝置存在的計量精度不穩定、噴嘴易堵塞和無法適應低溫環境等問題。

為達到上述目的，本發明創造的技術方案是這樣實現的：

DPF系統再生用燃油供給噴射裝置，包括殼體，所述殼體上設有進液接頭、出液接頭和進氣接頭，在所述殼體內部的所述進液接頭和所述出液接頭之間順次設置通道Ⅰ、泵、通道Ⅱ、閥體組件、通道Ⅲ、計量閥、通道Ⅳ、混合模塊和通道Ⅴ，所述通道Ⅲ上還設有壓力傳感器，所述出液接頭外部連接噴嘴，所述進氣接頭順次連接空氣電磁閥、單向閥Ⅰ，所述單向閥Ⅰ和所述混合模塊之間設有空氣通道，所述計量閥、壓力傳感器、泵和空氣電磁閥與控制單元電連接。

進一步的，所述閥體組件包括節流體和單向閥Ⅱ，所述單向閥Ⅱ設置在所述通道Ⅱ和所述通道Ⅲ之間，所述節流體進液口設置在所述通道Ⅱ上，所述節流體出液口通過通道Ⅵ與設置在所述殼體上的回液接頭連接。

進液接頭與油箱出油管路連接，回液接頭與油箱回油管路連接，進氣接頭與車載壓縮空氣儲氣罐連接，噴嘴安裝在排氣管上，向排氣管中噴射燃油。

進一步的，為應對低溫環境造成供給裝置內部流體溫度過低出現的凝固現象，所述殼體內部還設有發熱導熱體組件，所述發熱導熱體組件上固定有電加熱片，所述發熱導熱體組件設有發熱區，可對閥體組件、混合模塊、通道Ⅰ、通道Ⅱ、通道Ⅲ、通道Ⅳ、通道Ⅴ、通道Ⅵ進行加熱，所述電加熱片與控制單元電連接。

相對于現有技術，本發明創造所述的DPF系統再生用燃油供給噴射裝置具有以下優勢：

(1)本發明創造所述的DPF系統再生用燃油供給噴射裝置能夠精確計算燃油供給量，與空氣進行充分打散混合，大幅度提高DPF主動再生效率。

(2)本發明創造所述的DPF系統再生用燃油供給噴射裝置內部的加熱模塊能夠避免由于低溫環境造成的內部流體凝固現象，為噴射裝置提供持續加熱，使噴射裝置在低溫情況下能夠穩定運轉。

(3)本發明創造所述的DPF系統再生用燃油供給噴射裝置的閥體組件中將節流體和單向閥分開設置，能夠保證計量閥前端工作壓力穩定的，降低維護成本。

(4)本發明創造所述的DPF系統再生用燃油供給噴射裝置在控制流程中增加吹掃步驟，在計量閥停止工作后，對其后的液體管路進行持續吹掃，確保無燃油殘留，實現產品可靠性同時提高使用壽命。

附圖說明

構成本發明創造的一部分的附圖用來提供對本發明創造的進一步理解，本發明創造的示意性實施例及其說明用于解釋本發明創造，并不構成對本發明創造的不當限定。在附圖中：

圖1為本發明創造實施例所述的DPF系統再生用燃油供給噴射裝置原理示意圖；

圖2為本發明創造實施例所述的DPF系統再生用燃油供給噴射裝置整體結構示意圖。

附圖標記說明：

1-進液接頭；2-回液接頭；3-進氣接頭；4-出液接頭；5-發熱導熱體組件；6-通道Ⅰ；7-通道Ⅱ；8-泵；9-閥體組件；10-節流體；11-單向閥Ⅱ；12-通道Ⅵ；13-通道Ⅲ；14-壓力傳感器；15-計量閥；16-通道Ⅳ；17-混合模塊；18-通道Ⅴ；19-空氣通道；20-空氣電磁閥；21-單向閥Ⅰ；22-噴嘴。

具體實施方式

需要說明的是，在不沖突的情況下，本發明創造中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。