[發明專利]一種燃燒混合器

在審

• 申請號: 201710089936.X
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN106837477A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 魏罡;王蒸;肖俊強
• 申請（專利權）人: 天津星潔汽車排放控制系統有限公司
• 主分類號: F01N3/025
• 分類號: F01N3/025;F01N11/00
• 代理公司: 天津濱海科緯知識產權代理有限公司12211
• 代理人: 李莎

技術領域

本發明屬于柴油發動機尾氣再生制造領域，尤其是涉及一種燃燒混合器。

背景技術

柴油發動機的尾氣污染物主要包括氮氧化合物和顆粒物。隨著柴油發動機排放法規的升級，對發動機尾氣中的顆粒物需要進一步的處理。DPF(Diesel Particulate Filter)，柴油顆粒過濾器，指安裝在柴油車排氣系統中，通過過濾來降低排氣中顆粒物(PM)的裝置。DPF安裝在柴油機排氣管上，排氣通過時，PM被濾芯吸附過濾,隨著工作時間的增加，濾芯內部PM增加，導致排氣背壓升高，將影響柴油機的動力性的經濟性。去除微粒捕集器內微粒的過程即微粒捕集器的DPF再生,,DPF主動再生是指通過外加能量將氣流溫度提高到微粒的起燃溫度,進而使捕集的微粒燃燒達到再生過濾體的目的,目前，傳統的主動再生技術包括噴射燃油助燃再生，電加熱再生，微波加熱再生等多種方式，其中噴油助燃再生，是在排氣管中通過噴油燃燒放熱實現DPF再生現有的方案中，大多存在燃燒不充分、加熱不均勻、零部件結構復雜等情況。針對此種情況，本發明提出了一種燃燒混合器，將多個腔室進行了集成，大大縮減了原有產品的體積，同時，實現了流場和溫度場的優化，實現了燃料更好的燃燒，在降低能耗的情況下，達成了DPF在生的條件，最終確保了柴油機顆粒物的排放目標。

發明內容

有鑒于此，本發明旨在提出一種燃燒混合器，實現了燃料更好的燃燒，在降低能耗的情況下，達成了DPF在生的條件，最終確保了柴油機顆粒物的排放目標。

為達到上述目的，本發明的技術方案是這樣實現的：

一種燃燒混合器，包括兩端分別向內收縮的柱狀殼體，所述殼體內套設有內殼，所述殼體的一端可拆卸連接有噴油霧化裝置，所述內殼形成的腔室為獨立內部燃燒腔，所述內殼遠離所述噴油霧化裝置的一端設有混合整流結構，所述殼體外壁設有尾氣管，所述殼體和所述內殼側壁間通過隔板形成外部排氣腔，所述尾氣管與所述外部排氣腔連通。

進一步的，所述內殼包括同軸心直徑不同且連通的第一內殼和第二內殼，分別形成第一內部獨立燃燒腔和第二內部獨立燃燒腔，所述第一內殼另一端的外壁與所述殼體靠近所述噴油霧化裝置的所述殼體的收緊口通過第二安裝座固定連接，所述噴油霧化裝置與所述第一內部獨立燃燒腔連通。

進一步的，所述殼體和所述第一內殼的軸線重合，所述第一內殼的直徑小于所述第二內殼的直徑，所述第一內殼和所述第二內殼之間連接的橫壁垂直于所述第一內殼的軸線且其上開有多個均勻分布的方形孔，所述方形孔上方設有傾斜的擋板，所述第一內殼側壁沿圓周設有均勻分布的多個第一殼體助燃孔，所述第二內殼側壁沿圓周設有均勻分布的多個第二殼體助燃孔，所述第一殼體助燃孔置于靠近所述第二內殼的一端，所述第一殼體助燃孔的直徑小于所述第二殼體助燃孔的直徑，所述隔板分為相互平行的第一隔板和第二隔板，所述第一隔板置于所述第一殼體助燃孔的所述第二殼體助燃孔之間且與所述第一殼體助燃孔的軸線平行，所述第一隔板上開有多個均勻分布的第一通孔，所述第一通孔的直徑大于所述第一殼體助燃孔的直徑且小于所述第二殼體助燃孔的直徑。

進一步的，所述噴油霧化裝置包括霧化筒和置于其一端外壁的第一安裝座，所述霧化筒的另一端可拆卸連接有燃油噴嘴安裝盤，所述霧化筒由靠近所述第一安裝座的一端向另一端開有深孔，形成霧化腔，所述霧化腔與所述第一內部獨立燃燒腔連通，所述燃油噴嘴安裝盤中心設有燃油噴嘴安裝口，所述燃油噴嘴安裝口與所述霧化腔連通，所述燃油噴嘴安裝盤上還設有空氣進口，所述燃油安裝盤靠近所述霧化筒的一端開有環形凹槽流道，所述空氣進口與所述凹槽流道連通，所述霧化筒上對應所述凹槽流道開有多個沿圓周均勻分布的小孔，所述小孔與所述深孔連通。

進一步的，所述霧化腔的直徑由靠近所述第一內部獨立燃燒腔的一端向內逐漸減少，使所述霧化腔形成錐形結構，所述空氣進口的橫截面積小于等于所述小孔疊加后的橫截面積，所述第一安裝座和所述燃油噴嘴安裝盤圓周分別開有多個第二通孔，螺栓穿過所述第二通孔將所述第一安裝座和所述燃油噴嘴安裝盤固定連接，所述霧化腔側壁上還設有連通的點火安裝口，所述點火安裝口的軸線垂直于所述燃油噴嘴安裝口的軸線。