[發明專利]基于橋梁動應變識別單車軸重的方法

有效

• 申請號: 201710089858.3
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN106840337B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發明（設計）人: 王龍林;郝天之;陳齊風;于世龍;于孟生;劉宏波
• 申請（專利權）人: 廣西交通科學研究院有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G19/02;G01G3/12
• 代理公司: 北京天奇智新知識產權代理有限公司 11340
• 代理人: 但玉梅

1.基于橋梁動應變識別單車軸重的方法，其特征在于，在單車輛通過橋梁時對該車輛的車軸重測量步驟為：在橋梁1/2跨徑或最大應變反應處布置動應變傳感器，所述動應變傳感器在設置截面上并沿橋梁的縱向布置；所述動應變傳感器通過屏蔽電纜依次連接高速采集器和處理單元；所述高速采集器對動應變傳感器的應變信號進行采集并發送到處理單元中；所述處理單元對應變信號進行限幅消抖濾波處理并得到動應變時程曲線，提取得到動應變時程曲線的連續正應變發生區間，并對正應變發生區間內的動應變時程曲線進行二階求導處理得到荷載系數曲線；所述處理單元根據荷載系數曲線和幅度閾值確定并提取荷載系數曲線上與車輛的車軸對應的曲線區間，計算該曲線區間的幅度大?。凰龇乳撝禐闈M足橋梁測量需求的最小單載荷通過所述橋梁時，其對應荷載系數曲線中最小單載荷對應的曲線區間的幅度大小；所述曲線區間滿足其幅度大小不小于幅度閾值大?。凰鲕囕S重為＝(車輛的車軸對應的幅度大小/車輛的所有車軸對應的幅度大小之和)×車輛總重；所述車輛總重為正應變發生區間內動應變時程曲線包絡的面積×常系數。

2.根據權利要求1所述的基于橋梁動應變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述常系數＝標準噸位的車輛車重/(標準噸位的車輛通過該橋梁得到的正應變發生區間內動應變時程曲線包絡的面積)。

3.根據權利要求2所述的基于橋梁動應變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述標準噸位的車輛通過該橋梁的動應變時程曲線由處理單元通過有限元仿真計算理論動應變，并提取動應變結果形成。

4.根據權利要求1所述的基于橋梁動應變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述車輛總重作用下的橋梁最大應變需滿足M_max為車輛作用下的橋梁應變測試截面的最大彎矩，y_max為邊緣距離中性軸的最大高度，IE為應變測試截面的抗彎剛度。

5.根據權利要求1所述的基于橋梁動應變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述橋梁結構形式為梁式橋，梁式橋計算跨徑L與車輛前后最大軸距l需滿足關系式

6.根據權利要求1所述的基于橋梁動應變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述動應變傳感器為高分辨率應變測試裝置，其分辨率小于0.1με。