[發(fā)明專利]基于橋梁動(dòng)應(yīng)變識別單車軸重的方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710089858.3
• 申請日: 2017-02-20
• 公開（公告）號: CN106840337B
• 公開（公告）日: 2019-08-23
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王龍林;郝天之;陳齊風(fēng);于世龍;于孟生;劉宏波
• 申請（專利權(quán)）人: 廣西交通科學(xué)研究院有限公司
• 主分類號: G01G19/03
• 分類號: G01G19/03;G01G19/02;G01G3/12
• 代理公司: 北京天奇智新知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11340
• 代理人: 但玉梅

1.基于橋梁動(dòng)應(yīng)變識別單車軸重的方法，其特征在于，在單車輛通過橋梁時(shí)對該車輛的車軸重測量步驟為：在橋梁1/2跨徑或最大應(yīng)變反應(yīng)處布置動(dòng)應(yīng)變傳感器，所述動(dòng)應(yīng)變傳感器在設(shè)置截面上并沿橋梁的縱向布置；所述動(dòng)應(yīng)變傳感器通過屏蔽電纜依次連接高速采集器和處理單元；所述高速采集器對動(dòng)應(yīng)變傳感器的應(yīng)變信號進(jìn)行采集并發(fā)送到處理單元中；所述處理單元對應(yīng)變信號進(jìn)行限幅消抖濾波處理并得到動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線，提取得到動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線的連續(xù)正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間，并對正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間內(nèi)的動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線進(jìn)行二階求導(dǎo)處理得到荷載系數(shù)曲線；所述處理單元根據(jù)荷載系數(shù)曲線和幅度閾值確定并提取荷載系數(shù)曲線上與車輛的車軸對應(yīng)的曲線區(qū)間，計(jì)算該曲線區(qū)間的幅度大小；所述幅度閾值為滿足橋梁測量需求的最小單載荷通過所述橋梁時(shí)，其對應(yīng)荷載系數(shù)曲線中最小單載荷對應(yīng)的曲線區(qū)間的幅度大??；所述曲線區(qū)間滿足其幅度大小不小于幅度閾值大??；所述車軸重為＝(車輛的車軸對應(yīng)的幅度大小/車輛的所有車軸對應(yīng)的幅度大小之和)×車輛總重；所述車輛總重為正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間內(nèi)動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線包絡(luò)的面積×常系數(shù)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動(dòng)應(yīng)變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述常系數(shù)＝標(biāo)準(zhǔn)噸位的車輛車重/(標(biāo)準(zhǔn)噸位的車輛通過該橋梁得到的正應(yīng)變發(fā)生區(qū)間內(nèi)動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線包絡(luò)的面積)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的基于橋梁動(dòng)應(yīng)變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述標(biāo)準(zhǔn)噸位的車輛通過該橋梁的動(dòng)應(yīng)變時(shí)程曲線由處理單元通過有限元仿真計(jì)算理論動(dòng)應(yīng)變，并提取動(dòng)應(yīng)變結(jié)果形成。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動(dòng)應(yīng)變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述車輛總重作用下的橋梁最大應(yīng)變需滿足M_max為車輛作用下的橋梁應(yīng)變測試截面的最大彎矩，y_max為邊緣距離中性軸的最大高度，IE為應(yīng)變測試截面的抗彎剛度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動(dòng)應(yīng)變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述橋梁結(jié)構(gòu)形式為梁式橋，梁式橋計(jì)算跨徑L與車輛前后最大軸距l(xiāng)需滿足關(guān)系式

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于橋梁動(dòng)應(yīng)變識別單車軸重的方法，其特征在于：所述動(dòng)應(yīng)變傳感器為高分辨率應(yīng)變測試裝置，其分辨率小于0.1με。