[發(fā)明專利]一種油道平衡式軸承

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710086924.1
• 申請(qǐng)日: 2017-02-17
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106763154A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 郭遠(yuǎn)軍
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 郭遠(yuǎn)軍
• 主分類號(hào): F16C17/10
• 分類號(hào): F16C17/10;F16C37/00
• 代理公司: 暫無(wú)信息
• 代理人: 暫無(wú)信息

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及軸承裝置領(lǐng)域，尤其涉及及發(fā)電機(jī)或電動(dòng)機(jī)軸承。

背景技術(shù)

軸承是當(dāng)代機(jī)械設(shè)備中一種重要零部件。它的主要功能是支撐機(jī)械旋轉(zhuǎn)體，降低其運(yùn)動(dòng)過(guò)程中的摩擦系數(shù)，并保證其回轉(zhuǎn)精度。按運(yùn)動(dòng)元件摩擦性質(zhì)的不同，軸承可分為滾動(dòng)軸承和滑動(dòng)軸承兩大類。

滾動(dòng)軸承一般由內(nèi)圈、外圈、滾動(dòng)體和保持架四部分組成，內(nèi)圈的作用是與軸相配合并與軸一起旋轉(zhuǎn)；外圈作用是與軸承座相配合，起支撐作用；滾動(dòng)體是借助于保持架均勻的將滾動(dòng)體分布在內(nèi)圈和外圈之間，其形狀大小和數(shù)量直接影響著滾動(dòng)軸承的使用性能和壽命；保持架能使?jié)L動(dòng)體均勻分布，防止?jié)L動(dòng)體脫落，引導(dǎo)滾動(dòng)體旋轉(zhuǎn)起潤(rùn)滑作用。

滑動(dòng)軸承，是在滑動(dòng)摩擦下工作的軸承，其軸承支承的軸部分稱為軸頸，與軸頸相配的零件稱為軸瓦。滑動(dòng)軸承具有工作平穩(wěn)、可靠、無(wú)噪聲的優(yōu)點(diǎn)，但由于摩擦較大，其軸頸與軸瓦之間通過(guò)潤(rùn)滑油分開(kāi)而不發(fā)生直接接觸。在液體潤(rùn)滑條件下，可以大大減小摩擦損失和表面磨損，同時(shí)，油膜還具有一定的吸振能力。另外，為了改善軸瓦表面的摩擦性質(zhì)而在其內(nèi)表面上澆鑄的減摩材料層稱為軸承襯。軸瓦和軸承襯的材料統(tǒng)稱為滑動(dòng)軸承材料。滑動(dòng)軸承應(yīng)用場(chǎng)合一般在低速重載工況條件下，或者是維護(hù)保養(yǎng)及加注潤(rùn)滑油困難的運(yùn)轉(zhuǎn)部位。

軸承是用于支撐發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、轉(zhuǎn)輪、飛輪等的必不可少的部件，在用于大型發(fā)電機(jī)時(shí)，如水輪發(fā)電機(jī)，由于水輪發(fā)電機(jī)軸承所承接的徑向力和軸向力非常大，其摩擦產(chǎn)熱也非常大，需要特定的冷卻結(jié)構(gòu)對(duì)其摩擦面進(jìn)行降熱。

現(xiàn)有水輪發(fā)電機(jī)采用的軸承，如圖1所示，包括軸承座a1、軸承蓋a2、軸瓦a3、油泵a4、第一油腔a5、第二油腔a6和冷卻器a7；所述軸承蓋a2蓋合在軸承座a1上，所述軸瓦a3固定在軸承座a1上，所述軸瓦a3內(nèi)徑側(cè)設(shè)有軸向方向的冷卻油槽a31，所述冷卻油槽a31的中部設(shè)有注油孔a32，所述冷卻油槽a31的兩側(cè)設(shè)置為排油孔a33；所述第一油腔a5為軸承蓋a2與軸承座a1蓋合形成的密封腔；所述第二油腔a6位于第一油腔a5下方，所述第二油腔a6的上腔壁設(shè)有進(jìn)油道a61和出油道a62，所述第二油腔a6通過(guò)進(jìn)油道a61連通第一油腔a5，所述第二油腔a6內(nèi)安裝冷卻器a7，所述第二油腔a6的冷卻油通過(guò)出油道a62由油泵a5導(dǎo)入到注油孔a32，冷卻油流經(jīng)軸瓦a3內(nèi)徑面和冷卻油槽a31，流入排油孔a33，并排出到第一油腔a5。

現(xiàn)有水輪發(fā)電機(jī)軸承中常用的冷卻器a7，如圖2所示，包括冷卻銅管a71、邊環(huán)流道隔板a72和中心流道隔板a73，冷卻銅管a71貫穿邊環(huán)流道隔板a72和中心流道隔板a73；如圖3所示，所述邊環(huán)流道隔板a72的環(huán)邊與第二油腔a6的腔壁之間為用于流過(guò)冷卻油的邊環(huán)流道a74，如圖4所示，中心流道隔板a73的中心為用于流過(guò)冷卻油的中心流道a75。

上述現(xiàn)有技術(shù)中采用的軸承冷卻器結(jié)構(gòu)，存在如下不足：

冷卻油只在第二油腔a6上半部流通，第二油腔a6下半部的冷卻油滯留，導(dǎo)致冷卻器a7與冷卻油的熱交換效率偏低，冷卻油的循環(huán)油溫偏高。

目前水電站均采用上述現(xiàn)有的軸承冷卻器結(jié)構(gòu)，在水輪發(fā)電機(jī)軸承的軸瓦和油溫運(yùn)行三小時(shí)后，如表1所示，軸瓦溫度均在58℃以上，油溫在55℃以上。