[發(fā)明專利]一種氣囊的安裝支架

在審

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710085948.5
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN108454554A
• 公開（公告）日: 2018-08-28
• 發(fā)明（設計）人: 蔣評;朱雋瑋
• 申請（專利權）人: 高田（上海）汽車安全系統(tǒng)研發(fā)有限公司
• 主分類號: B60R21/20
• 分類號: B60R21/20
• 代理公司: 中原信達知識產權代理有限責任公司 11219
• 代理人: 張一軍;姜勁

本發(fā)明公開了一種氣囊的安裝支架，包括一體成型的管狀體及弧形槽狀體；其中，所述管狀體和弧形槽狀體同軸；所述弧形槽狀體的自由端設有安裝板，所述安裝板上開有安裝孔。本發(fā)明的有益效果為：所述氣囊的安裝支架的卡爪呈對稱分布，氣囊的安裝支架與車身鈑金的安裝點位于支架端部(也即所述氣囊的安裝支架的安裝孔設置于所述支架的端部)，減小了車身鈑金布置空間，提高了零件通用性；所述氣囊的安裝支架上增加了加強筋設計，加大了支架強度；且增加過盈結構設計(所述弧形槽狀體上設有一個或多個凸臺)，能夠消除異響。

技術領域

本發(fā)明涉及車輛安全氣囊的技術領域，具體涉及一種氣囊的安裝支架。

背景技術

目前氣囊的安裝支架設計結構較單一，車身鈑金布置空間要求較大，不易于平臺化生產。詳細說明如下：

目前氣囊的安裝支架的卡爪設計為單側設計，與車身鈑金的固定點位于氣囊的安裝支架下方，無車身鈑金過盈配合及加強筋設計，其弊端在于：

1.卡爪位于同側且沒有加強筋易發(fā)生扭轉或拉伸變形；

2.安裝孔位于氣囊的安裝支架下方占用空間較大，車身鈑金安裝布置空間較大；

3.無過盈配合，氣囊的安裝支架與車身鈑金碰撞易產生異響或松動。

發(fā)明內容

為解決現(xiàn)有技術中的氣囊的安裝支架卡爪易發(fā)生扭轉或拉伸變形；安裝孔位于氣囊的安裝支架下方占用空間較大，車身鈑金安裝布置空間較大以及氣囊的安裝支架與車身鈑金間無過盈配合，氣囊的安裝支架與車身鈑金碰撞易產生異響或松動等缺陷，本發(fā)明設計一種卡爪呈對稱分布，安裝點位于氣囊的安裝支架端部的氣囊的安裝支架，能夠減小車身鈑金布置空間，提高零件通用性；且增加了加強筋設計，能夠加大氣囊的安裝支架的強度；增加了過盈結構設計，能夠消除氣囊的安裝支架與車身鈑金碰撞產生的異響。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用的技術方案為：

一種氣囊的安裝支架，包括一體成型的管狀體及弧形槽狀體；其中，

所述管狀體和弧形槽狀體同軸；

所述弧形槽狀體的自由端設有安裝板，所述安裝板上開有安裝孔。

所述氣囊的安裝支架整體呈長條形，表面為弧形結構，便于組裝時發(fā)生器的固定；所述氣囊的安裝支架的一端為管狀體，能夠防止發(fā)生器排出氣體破壞囊袋；所述氣囊的安裝支架另一端為安裝板，所述安裝板上設有安裝孔，能夠減小車身鈑金布置空間。

優(yōu)選的，所述安裝孔為圓孔或長孔。

優(yōu)選的，所述弧形槽狀體兩側對稱設有兩個卡爪。所述卡爪對稱分布于所述氣囊的安裝支架兩側，能夠減少所述氣囊的安裝支架發(fā)生扭轉或拉伸變形的可能性。

優(yōu)選的，所述卡爪的一端均設有卡槽。車身鈑金上設有與所述卡槽相配合的安裝槽，所述氣囊的安裝支架與車身鈑金安裝時，所述卡爪起到安裝預固定作用。

優(yōu)選的，所述弧形槽狀體上對應所述卡爪兩端的位置均設有缺口。便于卡爪折彎加工。

優(yōu)選的，所述弧形槽狀體上位于所述卡爪兩端的位置均預留用于安裝卡箍的限位段。所述氣囊的安裝支架與發(fā)生器安裝后裝入囊袋，可將卡箍安裝于所述限位段位置，起到限位作用。

優(yōu)選的，所述弧形槽狀體與所述安裝板之間設有過渡弧面。

優(yōu)選的，所述弧形槽狀體上位于所述兩個卡爪之間的位置設有加強筋。起到增加弧形槽狀體強度的作用。

優(yōu)選的，所述弧形槽狀體上位于所述兩個卡爪之間的位置設有凸臺。起到與車身鈑金過盈配合作用，能夠消除氣囊的安裝支架與車身鈑金碰撞產生的異響和松動。

優(yōu)選的，所述管狀體上開有沿軸向延伸的開口。