[發明專利]一種耐火防爆應急處置箱

有效

• 申請號: 201710083115.5
• 申請日: 2017-02-17
• 公開（公告）號: CN106621127B
• 公開（公告）日: 2022-04-12
• 發明（設計）人: 程東浩;劉剛;姬虹;姚昌金;趙寧寧
• 申請（專利權）人: 中國民航科學技術研究院
• 主分類號: A62C8/00
• 分類號: A62C8/00;A62C2/04
• 代理公司: 暫無信息
• 代理人: 暫無信息

本發明涉及一種耐火防爆應急處置箱，包括箱體和箱蓋，箱蓋通過鉸鏈進行連接，箱體由三層結構組成，且外層為合金拉絲鋁板層、中間層為柔性發泡層以及內層為氧化鋁板層，箱體以及箱蓋外表面均涂覆有隔熱涂層，箱體前端面設置有觀察窗，箱體左側端面和右側端面分別設置有第一提手，箱蓋上表面中心設置有第二提手，箱蓋上表面位于第二提手的兩側分別設置有排氣口和注水口，排氣口設置在第二提手的左側，注水口設置在第二提手的右側，注水口上設置有塑料軟蓋，注水口下端設置有注水管，注水管外設置有一套管。本發明的有益效果在于，提供一種結構輕巧、操作便捷且安全可靠的耐火防爆應急處置箱。

技術領域

本發明涉及一種公共區域專用的應急處置設備，尤其涉及一種耐火防爆應急處置箱。

背景技術

美國聯邦航空管理局(FAA)曾于1993年提出過防爆箱的設計概念和防火防爆罩的部分要求(FAA，1993，“DOT/FAA/CT-93/18，Hardened Luggage Container DesignSurvey”)。國際標準化組織(ISO)的TC20/SC9航空貨運和地面設備委員會設立了航空貨運箱的火災安全標準的制定項目，在該項目的推動下，發布了標準ISO 14186：2013，規定了防火罩最基本的設計、性能標準以及測試方法。美國汽車工程師協會航空航天工業分會發布的SAE AS6453標準，等同于標準ISO 14186：2013。這些標準針對普通貨物起火爆炸的風險，未涉及電子產品起火爆炸的特殊性。美國UPS貨運航空公司自2010年起，開始研究針對鋰電池貨物的飛機貨艙阻燃箱，并取得階段性成果。阻燃箱可以有效延阻鋰電池貨物的起火，延長飛機操控處理時間。還有不少歐美公司在從事阻燃箱和防火罩的開發和產業化工作，比如FedEx、Am Safe以及High Water等公司。由于現階段阻燃箱和防火罩本身存在的一些技術缺陷和價格昂貴等原因，雖有部分航空公司在試用阻燃箱和防火罩產品，但并未真正使用開來。

美國聯邦航空管理局(FAA)在阻燃箱和防火罩方面做了很多試驗驗證工作，證實了阻燃箱和防火罩可以有效延阻鋰電池的火勢，并在最近通過改進阻燃箱的密封條設計，解決了阻燃箱的爆炸風險，對于鋰電池起火產生大量有毒氣體和濃煙的問題，仍在尋求解決方法。這些設備多針對大宗貨物起火爆炸進行設計研發，存在體積笨重、不方便移動、操作繁瑣、易破損、維修成本高等問題。對于人員密集的公共區域小件電池產品起火爆炸，目前還缺乏有效的應急處置裝置。

隨著電子產品的迅猛發展，我國已成為鋰電池及產品的生產和消費大國，公眾隨身攜帶有大量的電子產品。電子產品在公共區域起火爆炸的事故屢見不鮮。

在人員密集的公共區域，一旦物品發生起火冒煙，會引起人員恐慌，如果應急處置不當，將造成嚴重的后果。但目前在飛機客艙、機場安檢區、火車車廂、地鐵車廂等區域還沒有配備有效的專門針對鋰電池起火冒煙的應急處置裝置。國內專門針對公共區域鋰電池起火爆炸的應急處置設備研究開發也處于空白階段。

發明內容

鑒于現有技術中存在的上述問題，本發明的主要目的在于提供一種結構輕巧、操作便捷且安全可靠的耐火防爆應急處置箱。

本發明提供了一種耐火防爆應急處置箱，包括箱體和箱蓋，所述箱蓋通過鉸鏈進行連接，所述箱體由三層結構組成，且外層為合金拉絲鋁板層、中間層為柔性發泡層以及內層為氧化鋁板層，所述箱體以及箱蓋外表面均涂覆有隔熱涂層，所述箱體前端面設置有觀察窗，所述箱體左側端面和右側端面分別設置有第一提手，所述箱蓋上表面中心設置有第二提手，所述箱蓋上表面位于所述第二提手的兩側分別設置有排氣口和注水口，所述排氣口設置在所述第二提手的左側，所述注水口設置在所述第二提手的右側，所述注水口上設置有塑料軟蓋，所述注水口下端設置有注水管，所述注水管外設置有一套管，所述套管設置在所述注水管的外部下端。

進一步的，所述觀察窗由鋼化玻璃板構成，且采用內嵌式的結構設置在箱體前端面的上部。

進一步的，所述觀察窗的長和寬分別為60～100mm和18～30mm。