[發(fā)明專利]內(nèi)燃機(jī)壓縮裝置的引導(dǎo)元件、壓縮裝置及帶增壓?jiǎn)卧膬?nèi)燃機(jī)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710083011.4
• 申請(qǐng)日: 2017-02-16
• 公開（公告）號(hào): CN107091177B
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: L·泰勒曼
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 保時(shí)捷股份公司
• 主分類號(hào): F02M35/10
• 分類號(hào): F02M35/10;F02M35/12;F02M35/104;F02B27/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務(wù)所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的壓縮裝置的引導(dǎo)元件，該引導(dǎo)元件具有引導(dǎo)元件入口(27)和引導(dǎo)元件出口(28)以及縱軸線(26)，其中該引導(dǎo)元件(25)沿其縱軸線(26)可通流地構(gòu)造為中空體的形式，其中為了消除干擾性振動(dòng)，該引導(dǎo)元件(25)形成為在流動(dòng)方向上從該引導(dǎo)元件入口(27)出發(fā)直至該引導(dǎo)元件出口(28)是有利于流動(dòng)的。本發(fā)明還涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣區(qū)段的壓縮裝置以及一種具有增壓?jiǎn)卧膬?nèi)燃機(jī)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的壓縮裝置的引導(dǎo)元件。本發(fā)明還涉及一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣區(qū)段的壓縮裝置以及一種具有增壓?jiǎn)卧膬?nèi)燃機(jī)。

背景技術(shù)

除了多個(gè)氣缸和指派給這些氣缸的多個(gè)燃燒室之外，內(nèi)燃機(jī)包括一個(gè)所謂的進(jìn)氣區(qū)段和一個(gè)所謂的排氣區(qū)段，其中該進(jìn)氣區(qū)段用于向這些燃燒室中供應(yīng)空氣量或空氣-燃料量并且該排氣區(qū)段用于將已燃燒的空氣-燃料量從這些燃燒室中排出。該進(jìn)氣區(qū)段具有一個(gè)壓縮裝置，該壓縮裝置設(shè)置為用于將被吸入的空氣量或空氣-燃料量分配給這些單獨(dú)的燃燒室。

在進(jìn)氣區(qū)段和排氣系中，由于燃燒室的打開和關(guān)閉而出現(xiàn)壓力振動(dòng)，這些壓力振動(dòng)尤其對(duì)該內(nèi)燃機(jī)的換氣有很大影響。為了減小壓力振動(dòng)，通常使用多個(gè)引導(dǎo)元件作為脈沖減震器。

因此由專利公開文本US 4,848,281 A公開了一種內(nèi)燃機(jī)，在該內(nèi)燃機(jī)的氣缸蓋中，該內(nèi)燃機(jī)在進(jìn)氣閥上游以及在排氣閥下游分別具有一個(gè)脈沖減震器。這些脈沖減震器形成為具有進(jìn)氣閥的進(jìn)氣通道和具有排氣閥的排氣通道的整體式組成部分。這些脈沖減震器為此形成為：在閥打開的情況下，使尤其呈燃料-空氣混合物形式的氣態(tài)流動(dòng)介質(zhì)不改變地通過。在這些閥關(guān)閉的情況下，從對(duì)應(yīng)的閥出發(fā)、與在閥打開時(shí)存在的初始流動(dòng)方向相反地向這些脈沖減震器中進(jìn)行回流。

專利公開文本W(wǎng)O 2008/032975 A1公開了一種在內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣區(qū)段中的脈沖減震器。該脈沖減震器具有文丘里噴嘴的形狀，其中在該脈沖減震器的最小直徑的范圍內(nèi)形成多個(gè)通路開口以使回流的流動(dòng)介質(zhì)流入該脈沖減震器中。該脈沖減震器的減震器出口直徑基本上相當(dāng)于減震器入口直徑。

這些公開的引導(dǎo)元件用于減震，即用于減小在進(jìn)氣區(qū)段中存在的壓力振動(dòng)。然而為了提高內(nèi)燃機(jī)的功率必要的是：除了使內(nèi)燃機(jī)氣缸的氣缸填充度均勻分布之外，尤其在形成為奧托發(fā)動(dòng)機(jī)的內(nèi)燃機(jī)中還要實(shí)現(xiàn)避免所謂的后增壓效應(yīng)(Nachladeeffektes)。這可以借助于引導(dǎo)元件實(shí)現(xiàn)，該引導(dǎo)元件消除在該內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣區(qū)段的壓縮裝置中的干擾性振動(dòng)，并且由于其消除作用還可以被稱為去脈沖器(Depulsor)。

發(fā)明內(nèi)容

因此，本發(fā)明的目的在于，提供一種用于內(nèi)燃機(jī)的壓縮裝置的引導(dǎo)元件。本發(fā)明的其他目的在于，給出一種用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣區(qū)段的改善的壓縮裝置以及一種具有增壓?jiǎn)卧母纳频膬?nèi)燃機(jī)。

根據(jù)本發(fā)明，該目的通過一種按本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的引導(dǎo)元件實(shí)現(xiàn)。根據(jù)本發(fā)明，這些其他目的借助一種按本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣區(qū)段的壓縮裝置以及一種按本發(fā)明的內(nèi)燃機(jī)實(shí)現(xiàn)。

根據(jù)本發(fā)明的用于內(nèi)燃機(jī)的壓縮裝置的引導(dǎo)元件具有引導(dǎo)元件入口和引導(dǎo)元件出口，并且沿其縱軸線可通流地構(gòu)造為中空體的形式。為了消除干擾性振動(dòng)，該引導(dǎo)元件在流動(dòng)方向上從該引導(dǎo)元件入口出發(fā)直至該引導(dǎo)元件出口形成為有利于流動(dòng)的。有利于流動(dòng)的意味著：該引導(dǎo)元件沒有不連續(xù)性，并且空氣流或空氣-燃料流(即流過該引導(dǎo)元件的空氣量或空氣-燃料量)尤其在該引導(dǎo)元件入口處由于該引導(dǎo)元件的形狀不遭受或僅遭受很小的阻力。在安裝后的狀態(tài)下，該引導(dǎo)元件出口可以朝向該內(nèi)燃機(jī)定位并且該引導(dǎo)元件入口可以背離該內(nèi)燃機(jī)定位。因此，該空氣量或空氣-燃料量可以在沒有實(shí)質(zhì)性的節(jié)流作用的情況下在該內(nèi)燃機(jī)的方向上流動(dòng)。