[發明專利]內燃機壓縮裝置的引導元件、壓縮裝置及帶增壓單元的內燃機

有效

• 申請號: 201710083011.4
• 申請日: 2017-02-16
• 公開（公告）號: CN107091177B
• 公開（公告）日: 2020-02-28
• 發明（設計）人: L·泰勒曼
• 申請（專利權）人: 保時捷股份公司
• 主分類號: F02M35/10
• 分類號: F02M35/10;F02M35/12;F02M35/104;F02B27/00
• 代理公司: 北京市中咨律師事務所 11247
• 代理人: 汪勤;吳鵬

本發明涉及一種用于內燃機的壓縮裝置的引導元件，該引導元件具有引導元件入口(27)和引導元件出口(28)以及縱軸線(26)，其中該引導元件(25)沿其縱軸線(26)可通流地構造為中空體的形式，其中為了消除干擾性振動，該引導元件(25)形成為在流動方向上從該引導元件入口(27)出發直至該引導元件出口(28)是有利于流動的。本發明還涉及一種用于內燃機的進氣區段的壓縮裝置以及一種具有增壓單元的內燃機。

技術領域

本發明涉及一種用于內燃機的壓縮裝置的引導元件。本發明還涉及一種用于內燃機的進氣區段的壓縮裝置以及一種具有增壓單元的內燃機。

背景技術

除了多個氣缸和指派給這些氣缸的多個燃燒室之外，內燃機包括一個所謂的進氣區段和一個所謂的排氣區段，其中該進氣區段用于向這些燃燒室中供應空氣量或空氣-燃料量并且該排氣區段用于將已燃燒的空氣-燃料量從這些燃燒室中排出。該進氣區段具有一個壓縮裝置，該壓縮裝置設置為用于將被吸入的空氣量或空氣-燃料量分配給這些單獨的燃燒室。

在進氣區段和排氣系中，由于燃燒室的打開和關閉而出現壓力振動，這些壓力振動尤其對該內燃機的換氣有很大影響。為了減小壓力振動，通常使用多個引導元件作為脈沖減震器。

因此由專利公開文本US 4,848,281 A公開了一種內燃機，在該內燃機的氣缸蓋中，該內燃機在進氣閥上游以及在排氣閥下游分別具有一個脈沖減震器。這些脈沖減震器形成為具有進氣閥的進氣通道和具有排氣閥的排氣通道的整體式組成部分。這些脈沖減震器為此形成為：在閥打開的情況下，使尤其呈燃料-空氣混合物形式的氣態流動介質不改變地通過。在這些閥關閉的情況下，從對應的閥出發、與在閥打開時存在的初始流動方向相反地向這些脈沖減震器中進行回流。

專利公開文本WO 2008/032975 A1公開了一種在內燃機的進氣區段中的脈沖減震器。該脈沖減震器具有文丘里噴嘴的形狀，其中在該脈沖減震器的最小直徑的范圍內形成多個通路開口以使回流的流動介質流入該脈沖減震器中。該脈沖減震器的減震器出口直徑基本上相當于減震器入口直徑。

這些公開的引導元件用于減震，即用于減小在進氣區段中存在的壓力振動。然而為了提高內燃機的功率必要的是：除了使內燃機氣缸的氣缸填充度均勻分布之外，尤其在形成為奧托發動機的內燃機中還要實現避免所謂的后增壓效應(Nachladeeffektes)。這可以借助于引導元件實現，該引導元件消除在該內燃機的進氣區段的壓縮裝置中的干擾性振動，并且由于其消除作用還可以被稱為去脈沖器(Depulsor)。

發明內容

因此，本發明的目的在于，提供一種用于內燃機的壓縮裝置的引導元件。本發明的其他目的在于，給出一種用于內燃機的進氣區段的改善的壓縮裝置以及一種具有增壓單元的改善的內燃機。

根據本發明，該目的通過一種按本發明的用于內燃機的引導元件實現。根據本發明，這些其他目的借助一種按本發明的用于內燃機的進氣區段的壓縮裝置以及一種按本發明的內燃機實現。

根據本發明的用于內燃機的壓縮裝置的引導元件具有引導元件入口和引導元件出口，并且沿其縱軸線可通流地構造為中空體的形式。為了消除干擾性振動，該引導元件在流動方向上從該引導元件入口出發直至該引導元件出口形成為有利于流動的。有利于流動的意味著：該引導元件沒有不連續性，并且空氣流或空氣-燃料流(即流過該引導元件的空氣量或空氣-燃料量)尤其在該引導元件入口處由于該引導元件的形狀不遭受或僅遭受很小的阻力。在安裝后的狀態下，該引導元件出口可以朝向該內燃機定位并且該引導元件入口可以背離該內燃機定位。因此，該空氣量或空氣-燃料量可以在沒有實質性的節流作用的情況下在該內燃機的方向上流動。