[發(fā)明專利]一種帶液壓儲(chǔ)能的直驅(qū)式電動(dòng)輪卡車電液控制系統(tǒng)

有效

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710080840.7
• 申請(qǐng)日: 2017-02-15
• 公開（公告）號(hào): CN106740085B
• 公開（公告）日: 2018-12-11
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 李洪亮;尚利花;孫建平;樊平
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 內(nèi)蒙古科技大學(xué)
• 主分類號(hào): B60K17/12
• 分類號(hào): B60K17/12;B60R16/08;F15B21/14;F15B15/18
• 代理公司: 北京律遠(yuǎn)專利代理事務(wù)所(普通合伙) 11574
• 代理人: 全成哲

本發(fā)明針對(duì)現(xiàn)有礦用自卸車采用電驅(qū)動(dòng)能量回收儲(chǔ)存困難的缺點(diǎn)，公開了一種帶液壓儲(chǔ)能的直驅(qū)式電液傳動(dòng)礦用自卸車控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)傳動(dòng)功率大，穩(wěn)定性好，能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速，功率利用率高，傳動(dòng)布置靈活，并且與傳統(tǒng)車輛部件互換性強(qiáng)。同時(shí)該系統(tǒng)能夠把礦用自卸車下坡、減速和制動(dòng)過程中的能量?jī)?chǔ)存，然后在礦用自卸車上坡、加速和起動(dòng)過程中再進(jìn)行利用，起到節(jié)能減排的作用，提高礦車的續(xù)駛里程。該裝置包括機(jī)械能與液壓能互換系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓儲(chǔ)能與放能系統(tǒng)、過壓安全保護(hù)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和電液傳動(dòng)系統(tǒng)。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明具體涉及一種帶液壓儲(chǔ)能的直驅(qū)式電動(dòng)輪卡車電液控制系統(tǒng)，屬于大型非公路車輛電液控制技術(shù)和再生儲(chǔ)能技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)

礦用自卸車是露天礦大型運(yùn)輸車輛，現(xiàn)階段的礦用自卸車普遍采用電傳動(dòng)系統(tǒng)，電傳動(dòng)系統(tǒng)的缺點(diǎn)在于礦車在下坡過程中產(chǎn)生的大量電能，由于電能在回收過程中找不到理想的儲(chǔ)能元件，所以現(xiàn)階段這些能量都被以熱量的形式散失掉，浪費(fèi)極其嚴(yán)重。如果把這部分能量加以回收并利用，不僅節(jié)省了能源，而且節(jié)約了車輛運(yùn)行成本。

在這個(gè)領(lǐng)域現(xiàn)有技術(shù)中，中國發(fā)明專利CN201110266269、CN201410660269，中國實(shí)用新型專利CN201120108245，三件專利中都對(duì)相關(guān)的能量回收利用進(jìn)行了研究并提出了可行的方案，但是，這些現(xiàn)有技術(shù)的共同問題是：只解決了能量回收的問題，在能量利用上則存在不足，如回收的能量不能直接應(yīng)用到為自卸車的行進(jìn)提供動(dòng)力上，不能直接驅(qū)動(dòng)自卸車，能量利用效率不高。

發(fā)明內(nèi)容

因此，為解決現(xiàn)有技術(shù)能量回收利用中存在的不足，本發(fā)明目的是提供一種直驅(qū)式電液傳動(dòng)及液壓儲(chǔ)能技術(shù)，該技術(shù)不僅解決了能量回收再利用的問題，而且利用直驅(qū)式電液傳動(dòng)技術(shù)，系統(tǒng)傳動(dòng)功率增大，由于液壓系統(tǒng)是柔性系統(tǒng)所以穩(wěn)定性更好，并且有能實(shí)現(xiàn)無級(jí)變速、提高功率利用率等諸多優(yōu)點(diǎn)。

具體的，系統(tǒng)包括機(jī)械能與液壓能互換系統(tǒng)、液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、液壓儲(chǔ)能與放能系統(tǒng)、過壓安全保護(hù)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和電液傳動(dòng)系統(tǒng)，

所述機(jī)械能與液壓能互換系統(tǒng)有兩套，第一套包括第一泵馬達(dá)、第一軸、第一車輪；第二套包括第二泵馬達(dá)、第二軸、第二車輪；

所述液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)包括泵、第一換向閥、第二換向閥；

所述液壓儲(chǔ)能與放能系統(tǒng)包括油箱、第一單向閥、第二單向閥、蓄能器，油箱與第二換向閥相連，第二換向閥分別與第一泵馬達(dá)、第二泵馬達(dá)相連，第二換向閥與第一換向閥相連，第一換向閥分別與第一單向閥、第二單向閥相連，第一單向閥及第二單向閥均與蓄能器相連；

電氣控制系統(tǒng)包括控制器、蓄電池、制動(dòng)信號(hào)傳感器、加速信號(hào)傳感器、第一速度信號(hào)傳感器、第二速度信號(hào)傳感器、啟動(dòng)/停止開關(guān)、前行/倒車開關(guān)，以及第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥的電磁鐵線圈，制動(dòng)信號(hào)傳感器、加速信號(hào)傳感器、第一速度信號(hào)傳感器、第二速度信號(hào)傳感器、啟動(dòng)/停止開關(guān)、前行/倒車開關(guān)均連接在控制器相應(yīng)輸入端子上，第一換向閥、第二換向閥、第三換向閥的電磁鐵線圈均連接在控制器相應(yīng)輸出端子上，蓄電池連接在控制器的電源端子上，制動(dòng)信號(hào)傳感器安裝在制動(dòng)器腳踏板上，加速信號(hào)傳感器安裝在加速器腳踏板上，速度信號(hào)傳感器安裝在第一車輪上，速度信號(hào)傳感器安裝在第二車輪上。

進(jìn)一步的，所述過壓安全保護(hù)系統(tǒng)包括第一溢流閥、第二溢流閥、壓力繼電器和壓力表，第一溢流閥安裝在蓄能器與油箱之間，第二溢流閥安裝在第一換向閥與油箱之間，第三換向閥、壓力繼電器、壓力表均連接在蓄能器端口上。

進(jìn)一步的，所述電液傳動(dòng)系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)、第三軸、發(fā)電機(jī)、電動(dòng)機(jī)、第四軸、泵，發(fā)動(dòng)機(jī)通過第三軸連接發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)通過輸電線路經(jīng)過控制器連接電動(dòng)機(jī)，電動(dòng)機(jī)通過第四軸連接泵。

進(jìn)一步的，在機(jī)械能與液壓能互換系統(tǒng)中，第一軸的一端與第一車輪相連，第一軸的另一端與第一泵馬達(dá)相連；第二軸的一端與第二車輪相連，第二軸的另一端與第二泵馬達(dá)相連。