[發明專利]一種基于痕跡被動客車輪距測量方法

在審

• 申請號: 201710077529.7
• 申請日: 2017-02-14
• 公開（公告）號: CN106839941A
• 公開（公告）日: 2017-06-13
• 發明（設計）人: 鄭昌杰;錢旺;王宇雨;黃文雄;孫文
• 申請（專利權）人: 安徽安凱汽車股份有限公司
• 主分類號: G01B5/14
• 分類號: G01B5/14
• 代理公司: 北京和信華成知識產權代理事務所(普通合伙)11390
• 代理人: 胡劍輝

技術領域

本發明屬于輪距測量技術領域，特別是涉及一種基于痕跡被動客車輪距測量方法。

背景技術

GB/T 12673-90《汽車主要尺寸測量方法》標準中8.1條款只規定了車輛輪距的測量部位，未明確規定車輛輪距的具體測量方法，導致汽車行業對車輛輪距的測量方法一直存在不同理解，測量方式也多種多樣，最后測量出來的結果差距也很大，重復性差，可靠性低。

現有技術的輪距測量方式具體采用：在車輛幾何尺寸參數中,車輛輪距是一個重要的參數,目前多采用人工測量方法來獲得該參數,該方法費工費力,重復性差且精度不高。

發明內容

本發明的目的在于提供一種基于痕跡被動客車輪距測量方法，通過采集車輛的車胎行走痕跡來記錄各輪胎的位置，然后，通過測量各輪胎的壓痕的距離來獲取車輛的輪距值，解決了現有的輪距測量方式也多種多樣，最后測量出來的結果差距也很大，重復性差，可靠性低等問題。

為解決上述技術問題，本發明是通過以下技術方案實現的：

本發明為一種基于痕跡被動客車輪距測量方法，包括如下步驟：

步驟一，建立空間基準面，包括X基準平面和Y基準平面，所述X基準平面和Y基準平面相互垂直，所述X基準平面作為水平基準面；

步驟二，在X基準平面上建立車輛支承表面結構；

步驟三，將車輛停放到支承表面結構上，測試車輛空載，車身保持與X基準平面垂直，Y基準平面平行的位置，且車輛前輪輪胎回正，通過水平儀測量車輛相對于X基準平面的水平位置數據和相對于Y基準平面的豎直位置數據；

步驟四，在支承表面結構上的車輛的各輪胎前或后側位置固定一載體，再在載體表面均勻鋪設一層粉體；

步驟五，被測車輛緩慢直線駛過支承表面結構上的載體，確定留下的車胎壓痕軌跡完好后，將車輛駛離測量區域；

步驟六，標記各車胎壓痕的中心線，通過測量兩個相對的中心線得出輪距測量值，分別測量前后輪留下軌跡中心線間的距離，作為車輛前后輪距測量值。

進一步地，所述支承表面結構包括路面基層、混凝土層和橡膠層。

進一步地，所述支承表面結構的坡度在0-5°的范圍，通過設置的支承表面結構用于承載車輛，使車輛準確穩定的保持在空間基準面內，提高測量結構的準確性。

進一步地，所述載體的寬度大于車輛的輪胎寬度；所述載體固定在支承表面結構的表面。

進一步地，所述載體采用白紙或聚乙烯薄膜。

進一步地，所述粉體采用墨粉或面粉或沙子。

進一步地，所述粉體的鋪設厚度在0.1mm-2mm的范圍。

進一步地，所述步驟五，被測車輛緩慢直線駛過支承表面結構上的載體，確定留下的車胎壓痕軌跡完好后，將車輛駛離測量區域；其中，所述車胎壓痕包括單輪車胎壓痕和雙輪車胎壓痕。

進一步地，所述步驟六，標記各車胎壓痕的中心線，其中所述的中心線包括車胎壓痕的單輪車胎壓痕中心線和雙輪車胎壓痕中心線。

本發明具有以下有益效果：

本發明通過采集車輛的車胎行走痕跡來記錄各輪胎的位置，然后，通過測量各輪胎的壓痕的距離來獲取車輛的輪距值，該測量方法基于車輛實際行走位置來進行輪距測量，具有測量結構準確，測量過程簡單，效率高，適用于大批量的車輛輪距測量。

當然，實施本發明的任一產品并不一定需要同時達到以上所述的所有優點。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例的技術方案，下面將對實施例描述所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發明的一種基于痕跡被動客車輪距測量方法的流程圖；

圖2為空間基準面的建立示意圖；

圖3為車胎壓痕的中心線的測量示意圖；

圖4為支承表面結構示意圖。

具體實施方式

下面將結合本發明實施例中的附圖，對本發明實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本發明一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本發明中的實施例，本領域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其它實施例，都屬于本發明保護的范圍。

請參閱圖1所示，本發明為一種基于痕跡被動客車輪距測量方法，包括如下步驟：