[發(fā)明專利]用于電動車輛的驅(qū)動馬達的冷卻控制方法

有效

• 申請?zhí)枺?/td>: 201710076851.8
• 申請日: 2017-02-13
• 公開（公告）號: CN107962979B
• 公開（公告）日: 2022-06-24
• 發(fā)明（設(shè)計）人: 權(quán)抆淳
• 申請（專利權(quán)）人: 現(xiàn)代自動車株式會社
• 主分類號: B60L15/00
• 分類號: B60L15/00;B60K11/00
• 代理公司: 北京路浩知識產(chǎn)權(quán)代理有限公司 11002
• 代理人: 趙愛玲;張晶

本發(fā)明公開一種用于電動車輛驅(qū)動馬達的冷卻控制方法，該方法包括：正常驅(qū)動步驟，其將冷卻設(shè)備的輸出控制為與電動車輛的行駛速度成比例；感測步驟，其預(yù)測在正常驅(qū)動步驟期間電動車輛的行駛速度的變化；第一過冷卻步驟，其當(dāng)在感測步驟中預(yù)測減速時，通過以高于在正常驅(qū)動步驟中控制的輸出的輸出來臨時操作冷卻設(shè)備以在減速開始之前冷卻驅(qū)動馬達的余熱；第二過冷卻步驟，其在執(zhí)行第一過冷卻步驟之后當(dāng)在感測步驟中預(yù)測加速時，通過以高于在正常驅(qū)動步驟中控制的輸出的輸出來臨時操作冷卻設(shè)備以預(yù)先冷卻驅(qū)動馬達。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明總體涉及一種用于電動車輛的驅(qū)動馬達的冷卻控制方法。

背景技術(shù)

通常，電動車輛設(shè)置有許多生成熱的部件，諸如電池、驅(qū)動馬達和其它電動裝置。然而，如果這些部件過熱，其效率可能被降低。因此，需要額外的冷卻設(shè)備來冷卻部件。

在這些部件中，在使電動車輛的車輪旋轉(zhuǎn)的驅(qū)動馬達的情況下，使用電動水泵(EWP)的水冷式冷卻設(shè)備和使用脈沖寬度調(diào)制(PWM)冷卻風(fēng)扇的氣冷式冷卻設(shè)備用作冷卻設(shè)備。以上冷卻方法可通過控制冷卻設(shè)備的輸出以通過所需的冷卻速率冷卻驅(qū)動馬達來幫助提高燃料效率。

如圖1、圖2A和圖2B所示，傳統(tǒng)地，冷卻設(shè)備的輸出被控制為與車輛速度成比例。換言之，在當(dāng)前以速度D行駛的車輛進入S形彎曲道路時，車輛根據(jù)其在道路上的位置以速度C、B和A減速。之后，當(dāng)車輛從S形彎曲道路駛出時，車輛以速度B、C和D加速。

此處，圖2A所示的車輛速度的曲線圖與圖2B所示的冷卻設(shè)備的輸出的曲線圖具有相同的形狀，并且意識到車輛速度和冷卻設(shè)備的輸出被控制為彼此成比例。

然而，在車輛突然減速的情況下，冷卻設(shè)備的輸出也急劇下降，從而不能去除殘留在驅(qū)動馬達中的余熱，并且因此，驅(qū)動馬達的效率被降低。進一步地，在車輛從低速突然加速的情況下，即使當(dāng)冷卻設(shè)備的輸出被增加時，由于該輸出不足以有效地冷卻從驅(qū)動馬達生成的熱，因此驅(qū)動馬達的溫度升高。

因此，需要新的冷卻控制方法以當(dāng)突然改變車速時有效地冷卻驅(qū)動馬達。

前述部分僅旨在幫助對背景技術(shù)的理解，并且不旨在表示本公開落入本領(lǐng)域技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的范圍內(nèi)。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明總體涉及一種用于電動車輛的驅(qū)動馬達的冷卻控制方法。在特定的實施例中，本發(fā)明涉及一種根據(jù)電動車輛的行駛速度控制冷卻設(shè)備的輸出的方法。

本發(fā)明的實施例提供一種即使當(dāng)車輛速度突然改變時也能夠?qū)崿F(xiàn)高冷卻效率的用于電動車輛的驅(qū)動馬達的冷卻控制方法。

為了實現(xiàn)以上目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的一個方面，提供一種用于電動車輛的驅(qū)動馬達的冷卻控制方法，其中用于冷卻電動車輛的驅(qū)動馬達的冷卻設(shè)備的輸出被控制。該方法包括：正常驅(qū)動步驟，其將冷卻設(shè)備的輸出控制為與電動車輛的行駛速度成比例；感測步驟，其預(yù)測在正常驅(qū)動步驟期間電動車輛的行駛速度的變化；第一過冷卻步驟，其當(dāng)在感測步驟中預(yù)測減速時，通過以高于正常驅(qū)動步驟中控制的輸出的輸出來臨時操作冷卻設(shè)備以在減速開始之前冷卻驅(qū)動馬達的余熱；第二過冷卻步驟，其在執(zhí)行第一過冷卻步驟之后當(dāng)在感測步驟中預(yù)測加速時，通過以高于正常驅(qū)動步驟中控制的輸出的輸出來臨時操作冷卻設(shè)備以預(yù)先冷卻驅(qū)動馬達。

當(dāng)電動車輛的行駛速度被預(yù)測為降低到低于10km/h時，可執(zhí)行第一過冷卻步驟。

在執(zhí)行第一過冷卻步驟之后當(dāng)電動車輛的行駛速度被預(yù)測為增加到高于30km/h時，可執(zhí)行第二過冷卻步驟。

感測步驟可預(yù)測當(dāng)在道路的直線部分上行駛的電動車輛的前方存在彎曲部分時，電動車輛將被減速。

感測步驟可預(yù)測當(dāng)在道路的彎曲部分上行駛的電動車輛的前方存在直線部分時，電動車輛將被加速。

感測步驟可通過使用導(dǎo)航系統(tǒng)來識別在道路上行駛的電動車輛前方的道路上存在彎曲部分還是直線部分。