[發明專利]運行車輛的混合驅動部的方法以及帶有混合驅動部的車輛

有效

• 申請號: 201710073709.8
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN107054347B
• 公開（公告）日: 2020-03-10
• 發明（設計）人: A.曼;V.菲舍爾;B.貝克爾
• 申請（專利權）人: 大眾汽車有限公司
• 主分類號: B60W10/08
• 分類號: B60W10/08;B60W20/00
• 代理公司: 中國專利代理(香港)有限公司 72001
• 代理人: 郭帆揚;胡斌

1.一種用于運行車輛(100)的混合驅動部(101)的方法，所述混合驅動部(101)具有內燃機(40)和電機(30)，其中，所述電機(30)根據所述混合驅動部(101)的扭矩要求(32)至少以發電機工作方式和電動機工作方式來運行，其中，此外所述電機(30)與構造用于存儲和提供用于所述電機(30)的電能的牽引蓄能器(20)在電氣牽引電網(2)中被電氣聯接，其中，此外所述牽引電網(2)與所述車輛(100)的整車電網(3)被直接并聯成總電網(1)，且其中，在所述整車電網(3)中多個另外的電氣車輛部件(4)被電氣聯接，其特征在于，通過所述混合驅動部(101)的控制單元(102)測定由所述電機(30)以發電機工作方式能提供的最小的和以電動機工作方式能提供的最大的扭矩(31)，對于所述發電機工作方式而言通過所述控制單元(102)使所述電機(30)為了滿足所述扭矩要求(32)基于用于所述總電網(1)的規定電壓(15)來運行且對于所述電動機工作方式而言通過所述控制單元(102)使所述電機(30)為了滿足所述扭矩要求(32)基于規定電流(16)來運行，其中，此外相應地考慮經測定的通過所述電機(30)能提供的最小和/或最大的扭矩(31)。

2.根據權利要求1所述的方法，其特征在于，所述規定電壓(15)在考慮以下參量中的至少一個的情形下被確定：

- 最大電壓(12)

- 最小電壓(11)

- 最大的充電電流(22)

- 測得的電壓(13)

- 測得的電流(14)

- 所述牽引蓄能器(20)的負荷狀態(25)

- 對所述電機(30)的扭矩要求(32)

- 所述電機(30)的轉速(33)。

3.根據權利要求1或2所述的方法，其特征在于，所述規定電流(16)在考慮以下參量中的至少一個的情形下被確定：

- 測得的電壓(13)

- 最小電壓(11)

- 最大的放電電流(24)

- 所述牽引蓄能器(20)的放電特性曲線族(23)

- 所述牽引蓄能器(20)的負荷狀態(25)

- 對所述電機(30)的扭矩要求(32)

- 所述電機(30)的轉速(33)

- 所述電機(30)的溫度。

4.根據前述權利要求1至2中任一項所述的方法，其特征在于，為了測定通過所述電機(30)能提供的最小和/或最大的扭矩(31)使用以下參量中的至少一個：

- 最大電壓(12)

- 最小電壓(11)

- 最大的充電電流(22)

- 最大的放電電流(24)

- 測得的電壓(13)

- 所述電機(30)的轉速(33)。

5.根據前述權利要求1至2中任一項所述的方法，其特征在于，所述混合驅動部(101)通過所述控制單元(102)以不同的運行策略來運行，其中，所述運行策略的釋放基于在所述總電網(1)中的電壓曲線(10)的預測(18)來進行。

6.根據權利要求5所述的方法，其特征在于，在釋放所述運行策略的情形中所述電壓曲線(10)的預測(18)被與適配于相應的運行策略的電壓預留量(17)比較。

7.根據前述權利要求1至2中任一項所述的方法，其特征在于，進行所述扭矩要求(32)到所述內燃機(40)和所述電機(30)上的分配，其中，考慮通過所述電機(30)能提供的最小和/或最大的扭矩(31)。

8.根據前述權利要求1至2中任一項所述的方法，其特征在于，基于所述規定電壓(15)和/或所述規定電流(16)計算出所述牽引蓄能器(20)的可能的負荷狀態(25)。