[發明專利]船舶的動力系統及船舶

在審

• 申請號: 201710073177.8
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN108408015A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發明（設計）人: 胡安康;魏永;劉名東;金賢;曹丹;褚歡歡;張筠如
• 申請（專利權）人: 中國國際海運集裝箱（集團）股份有限公司;中集船舶海洋工程設計研究院有限公司
• 主分類號: B63H21/14
• 分類號: B63H21/14;B63H23/02
• 代理公司: 深圳市隆天聯鼎知識產權代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

本發明提供了一種船舶的動力系統，其包括二沖程發動機、增速組件、發電機、螺旋槳軸以及安裝在所述螺旋槳軸上的螺旋槳，所述二沖程發動機的輸出軸與所述增速組件連接，所述螺旋槳軸和所述二沖程發動機的輸出軸連接，所述二沖程發動機驅動所述增速組件帶動所述發電機，所述二沖程發動機驅動所述螺旋槳軸帶動所述螺旋軸轉動以提供船舶動力。本發明還包括一種船舶。船舶利用了二沖程發動機的低轉速特點，對螺旋槳直接提供動力。對螺旋槳無需采用額外的減速機構，而發電機通過增速組件提供的動力發電，為船舶提供電力。實現整個動力系統更低的油耗和更高的效率。

技術領域

本發明涉及一種船舶領域技術，尤其涉及一種船舶的動力系統。

背景技術

集裝箱船采用國際統一規格的集裝箱運輸貨物。打破了一捆、一包單件裝卸的傳統形式，大大減輕裝卸工人勞動強度，加快裝卸速度，減少人工裝卸費用。采用集裝箱船運輸可以減少貨物的損耗和損失，保證運輸質量。

一般的小型集裝箱船，尺寸比較大，價格也很高。現有的集裝箱船還存在油耗高、效率低等問題。

發明內容

本發明提供一種可以提供低油耗、高效的船舶的動力系統及船舶。

本發明提出一種船舶的動力系統，其包括二沖程發動機、增速組件、發電機、螺旋槳軸以及安裝在所述螺旋槳軸上的螺旋槳，所述二沖程發動機的輸出軸與所述增速組件連接，所述發電機和所述增速組件的輸出軸連接，所述螺旋槳軸和所述二沖程發動機的輸出軸連接，所述增速組件用于增加輸入所述發電機的轉數，所述二沖程發動機驅動所述增速組件帶動所述發電機發電以提供船舶電力，所述二沖程發動機驅動所述螺旋槳軸帶動所述螺旋槳轉動以提供船舶動力。

進一步的，還包括空心軸，所述空心軸設在所述增速組件內，所述螺旋槳軸穿過所述空心軸與所述二沖程發動機的輸出軸相連接。

進一步的，所述增速組件內設有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪固定套設在所述空心軸上，所述第一齒輪和第二齒輪嚙合，所述第二齒輪的輸出軸與所述發電機的輸入軸固定連接。

進一步的，所述增速組件與所述二沖程發動機之間設有傳動軸，所述傳動軸的一端與所述增速組件連接，所述傳動軸的另一端與所述二沖程發動機的輸出軸連接。

進一步的，所述傳動軸和所述增速組件之間設有第一彈性聯軸器，所述第一彈性聯軸器的一端與所述傳動軸連接，另一端與所述增速組件連接。

進一步的，所述第一彈性聯軸器與所述增速組件之間設有第一法蘭盤，所述第一法蘭盤的一端與所述增速組件固定連接，所述第一法蘭盤的另一端與所述第一彈性聯軸器固定連接。

進一步的，所述第一彈性聯軸器與所述傳動軸之間設有第二法蘭盤，所述第二法蘭盤的一端與所述傳動軸連接，所述第二法蘭盤的另一端與所述第二彈性聯軸器連接。

進一步的，所述發電機和所述增速組件之間設離合器，所述離合器安裝在所述增速組件的輸出軸上。

進一步的，所述離合器和所述軸帶發電機之間設有第二彈性聯軸器。

本發明還提供一種船舶，其包括船體以及安裝在所述船體上的如前述的船舶的動力系統。

與現有技術相比，本發明具有如下有益效果：

本發明的二沖程發動機驅動所述螺旋槳軸帶動所述螺旋軸轉動以提供船舶動力。利用了二沖程發動機的低轉速特點，對螺旋槳直接提供動力。對螺旋槳無需采用額外的減速機構，而發電機通過增速組件提供的動力發電，為船舶提供電力。實現發動機更低的油耗和螺旋槳更高的效率。

附圖說明

圖1為本發明實施例所述的船舶的動力系統的結構示意圖。

具體實施方式