[發(fā)明專利]船舶的動(dòng)力系統(tǒng)及船舶

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710073177.8
• 申請(qǐng)日: 2017-02-10
• 公開（公告）號(hào): CN108408015A
• 公開（公告）日: 2018-08-17
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 胡安康;魏永;劉名東;金賢;曹丹;褚歡歡;張?bào)奕?/a>
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 中國國際海運(yùn)集裝箱（集團(tuán)）股份有限公司;中集船舶海洋工程設(shè)計(jì)研究院有限公司
• 主分類號(hào): B63H21/14
• 分類號(hào): B63H21/14;B63H23/02
• 代理公司: 深圳市隆天聯(lián)鼎知識(shí)產(chǎn)權(quán)代理有限公司 44232
• 代理人: 劉抗美;劉耿

本發(fā)明提供了一種船舶的動(dòng)力系統(tǒng)，其包括二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、增速組件、發(fā)電機(jī)、螺旋槳軸以及安裝在所述螺旋槳軸上的螺旋槳，所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述增速組件連接，所述螺旋槳軸和所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述增速組件帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)，所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳軸帶動(dòng)所述螺旋軸轉(zhuǎn)動(dòng)以提供船舶動(dòng)力。本發(fā)明還包括一種船舶。船舶利用了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速特點(diǎn)，對(duì)螺旋槳直接提供動(dòng)力。對(duì)螺旋槳無需采用額外的減速機(jī)構(gòu)，而發(fā)電機(jī)通過增速組件提供的動(dòng)力發(fā)電，為船舶提供電力。實(shí)現(xiàn)整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)更低的油耗和更高的效率。

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種船舶領(lǐng)域技術(shù)，尤其涉及一種船舶的動(dòng)力系統(tǒng)。

背景技術(shù)

集裝箱船采用國際統(tǒng)一規(guī)格的集裝箱運(yùn)輸貨物。打破了一捆、一包單件裝卸的傳統(tǒng)形式，大大減輕裝卸工人勞動(dòng)強(qiáng)度，加快裝卸速度，減少人工裝卸費(fèi)用。采用集裝箱船運(yùn)輸可以減少貨物的損耗和損失，保證運(yùn)輸質(zhì)量。

一般的小型集裝箱船，尺寸比較大，價(jià)格也很高?，F(xiàn)有的集裝箱船還存在油耗高、效率低等問題。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明提供一種可以提供低油耗、高效的船舶的動(dòng)力系統(tǒng)及船舶。

本發(fā)明提出一種船舶的動(dòng)力系統(tǒng)，其包括二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)、增速組件、發(fā)電機(jī)、螺旋槳軸以及安裝在所述螺旋槳軸上的螺旋槳，所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與所述增速組件連接，所述發(fā)電機(jī)和所述增速組件的輸出軸連接，所述螺旋槳軸和所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接，所述增速組件用于增加輸入所述發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)，所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述增速組件帶動(dòng)所述發(fā)電機(jī)發(fā)電以提供船舶電力，所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳軸帶動(dòng)所述螺旋槳轉(zhuǎn)動(dòng)以提供船舶動(dòng)力。

進(jìn)一步的，還包括空心軸，所述空心軸設(shè)在所述增速組件內(nèi)，所述螺旋槳軸穿過所述空心軸與所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸相連接。

進(jìn)一步的，所述增速組件內(nèi)設(shè)有第一齒輪和第二齒輪，所述第一齒輪固定套設(shè)在所述空心軸上，所述第一齒輪和第二齒輪嚙合，所述第二齒輪的輸出軸與所述發(fā)電機(jī)的輸入軸固定連接。

進(jìn)一步的，所述增速組件與所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)之間設(shè)有傳動(dòng)軸，所述傳動(dòng)軸的一端與所述增速組件連接，所述傳動(dòng)軸的另一端與所述二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸連接。

進(jìn)一步的，所述傳動(dòng)軸和所述增速組件之間設(shè)有第一彈性聯(lián)軸器，所述第一彈性聯(lián)軸器的一端與所述傳動(dòng)軸連接，另一端與所述增速組件連接。

進(jìn)一步的，所述第一彈性聯(lián)軸器與所述增速組件之間設(shè)有第一法蘭盤，所述第一法蘭盤的一端與所述增速組件固定連接，所述第一法蘭盤的另一端與所述第一彈性聯(lián)軸器固定連接。

進(jìn)一步的，所述第一彈性聯(lián)軸器與所述傳動(dòng)軸之間設(shè)有第二法蘭盤，所述第二法蘭盤的一端與所述傳動(dòng)軸連接，所述第二法蘭盤的另一端與所述第二彈性聯(lián)軸器連接。

進(jìn)一步的，所述發(fā)電機(jī)和所述增速組件之間設(shè)離合器，所述離合器安裝在所述增速組件的輸出軸上。

進(jìn)一步的，所述離合器和所述軸帶發(fā)電機(jī)之間設(shè)有第二彈性聯(lián)軸器。

本發(fā)明還提供一種船舶，其包括船體以及安裝在所述船體上的如前述的船舶的動(dòng)力系統(tǒng)。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

本發(fā)明的二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)所述螺旋槳軸帶動(dòng)所述螺旋軸轉(zhuǎn)動(dòng)以提供船舶動(dòng)力。利用了二沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速特點(diǎn)，對(duì)螺旋槳直接提供動(dòng)力。對(duì)螺旋槳無需采用額外的減速機(jī)構(gòu)，而發(fā)電機(jī)通過增速組件提供的動(dòng)力發(fā)電，為船舶提供電力。實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)更低的油耗和螺旋槳更高的效率。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的船舶的動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式