[發明專利]一種發動機閉缸機構

在審

• 申請號: 201710073129.9
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN107060936A
• 公開（公告）日: 2017-08-18
• 發明（設計）人: 李金成;史鵬禮;趙天安;閆澤雙;宋建龍;韓令海
• 申請（專利權）人: 中國第一汽車股份有限公司
• 主分類號: F01L13/00
• 分類號: F01L13/00;F01L1/18
• 代理公司: 長春吉大專利代理有限責任公司22201
• 代理人: 劉馳宇

技術領域

本發明屬于汽車發動機技術領域，涉及一種發動機閉缸機構，應用在汽油發動機上，尤其適用于豪華型多缸轎車發動機上。

背景技術

轎車在都市中行駛時，由于要等紅綠燈、以及不可避免的城市擁擠情況，發動機有時只在部分負荷下工作。汽油機在這種低轉速部分負荷下運行時，經濟性和排放都極差，如果在低轉速下關閉發動機的部分氣缸，同時提高發動機負荷率，就可以減少泵氣損失以及機械損失，使發動機有更好的經濟性和排放。

目前，在發動機上應用的閉缸機構主要有組合搖臂式、凸輪移動形式、液壓挺柱形式、電液式等幾種機構。其中，凸輪移動形式是在組合凸輪軸基礎上通過電機或電磁閥帶動桃子進行閉缸控制，結構復雜，控制困難。而純液壓控制形式和電磁閥形式的控制模式結構極其復雜、體積龐大、涉獵技術難點多，成本也很高。組合搖臂形式和液壓挺柱形式的改動較小，易于實現。本田雅閣運用的閉缸結構屬于組合搖臂式，本田公司采用的搖臂可以稱作柱塞式連桿搖臂，該搖臂包括閉缸搖臂和正常工作搖臂兩部分，通過電磁閥向油腔內充油控制柱塞移動來實現連桿搖臂的通斷，進而實現閉缸，其中連桿搖臂結構復雜，體積龐大，增加四條油路用于閉缸控制，并且需要在凸輪軸上設有高低兩部分凸輪桃子。

發明內容

本發明旨在使轎車在城市工況行駛時提高發動機的經濟性以及降低發動機的排放，提供了一種發動機閉缸機構。

本發明的技術問題通過以下技術方案解決：

一種發動機閉缸機構，包括氣門、用于關閉氣門的閉缸搖臂、設置在閉缸搖臂中部上方的凸輪軸、液壓間隙調節器和安裝在發動機氣缸蓋上用于調整閉缸油壓的電磁閥，閉缸搖臂一端的工作面壓在氣門上，另一端的工作面壓在液壓間隙調節器上，液壓間隙調節器內部有油腔，其特征在于，所述的閉缸搖臂包括后搖臂體、搖臂滾子、輔助彈簧、前搖臂體、滾子軸承，后搖臂體、搖臂滾子、輔助彈簧和前搖臂體均套裝在滾子軸承上，輔助彈簧的一端卡在后搖臂體上，另一端卡在前搖臂體上，前搖臂體的工作面壓在氣門上，后搖臂體的工作面壓在液壓間隙調節器上，后搖臂體上有貫通后搖臂體的調節腔，調節腔左側端面上安裝有左調節腔蓋子，調節腔右側端面上安裝有右調節腔蓋子，調節腔內安裝有調節銷，調節銷與右調節腔蓋子之間安裝有調節彈簧，后搖臂體位于調節腔中部上方的位置處設置有與調節腔連通的限位銷孔，限位銷孔內插裝有一枚限位銷，調節銷上端面上有寬度大于限位銷直徑的凹槽，限位銷下端面和調節銷上端面凹槽接觸，后搖臂體上有后搖臂體缺口，調節銷上有與后搖臂體缺口形狀相同的調節銷缺口,前搖臂體上有可插入后搖臂體缺口和調節銷缺口的前搖臂體突起，后搖臂體的工作面上的球窩處加工有與調節腔連通的球窩油孔。

本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸搖臂結構簡單，驅動方便，不需要額外增加閉缸油路，電磁閥控制油壓高低，通過液壓間隙調節器的原有油路進行供油給閉缸搖臂，通過調節閉缸搖臂前后搖臂體的分離和結合來實現與凸輪軸的接觸。前后搖臂體結合時，凸輪軸驅動閉缸搖臂，閉缸搖臂驅動氣門的開啟和關閉，實現氣缸正常的點火工作，適用于大負荷工況；前后搖臂體分離時，凸輪軸驅動閉缸搖臂空轉，閉缸搖臂不會驅動氣門進行工作，實現部分氣缸閉缸功能，適用于部分負荷工況。通過以上兩種工作狀態的切換來改善發動機的經濟性和排放性。

附圖說明

圖1是本發明所述的一種發動機閉缸機構的結構與發動機裝配示意圖；

圖2是本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸搖臂的剖視圖；

圖3是本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸搖臂的軸測圖；

圖4是本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸搖臂的調節腔的剖視圖A-A；

圖5是本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸搖臂的調節腔內的部件的爆炸圖；

圖6是本發明所述的一種發動機閉缸機構的在發動機正常工作時配氣機構的示意圖；

圖7是本發明所述的一種發動機閉缸機構的發動機在實現閉缸控制時配氣機構的示意圖；

圖8是本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸搖臂的后搖臂體的結構示意圖；

圖9是本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸的后搖臂體的調節銷的結構示意圖；

圖10是本發明所述的一種發動機閉缸機構的閉缸搖臂的前搖臂體的結構示意圖；

圖11是本發明所述的一種發動機閉缸機構的發動機閉缸控制時的工作過程示意圖；