[發明專利]一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置

有效

• 申請號: 201710072983.3
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN106771934B
• 公開（公告）日: 2023-07-25
• 發明（設計）人: 呂楠;吳畏;于航;曹永昌;寧興江
• 申請（專利權）人: 一汽-大眾汽車有限公司
• 主分類號: G01R31/12
• 分類號: G01R31/12
• 代理公司: 北京市萬慧達律師事務所 11111
• 代理人: 楊行宇;梁順珍

本發明公開了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置，屬于機電技術領域。所述裝置包括：臺架及控制臺架開關的臺架控制裝置、驅動電機、以及與驅動電機連接的驅動電機控制器，還包括高壓接線裝置、以及高壓接線控制裝置；高壓接線裝置的高低壓線纜的一端與臺架的高低壓線纜連接，另一端與驅動電機控制器的高低壓線纜連接；高壓接線控制裝置與高壓接線裝置電連接。本發明在臺架與驅動電機控制器之間設置高壓接線裝置，使得在測試主被動放電參數時，能夠斷開臺架與驅動電機中電容的串聯，避免了由此造成的測試結果不準確的情況，同時，發生故障時，能夠及時斷塊臺架與驅動電機控制器，保護被測件與臺架。

技術領域

本發明涉及機電技術領域，特別涉及一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置。

背景技術

為了模擬電動車在實際狀況下可能出現的故障和危險，需要通過電機臺架對電機控制器和控制器系統的主被動放電參數進行測試，規定在一定時間內將電機控制器中的高壓降低到合理范圍。

現有的電機臺架設計，在做主被動放電試驗時，電源機柜的高壓電源斷電后，電源機柜中的電容與被測電機控制器的電容串聯在同一回路，在測量放電時間時，實際測量為多個電容放電，并非電機控制器中的電容放電時間。所以通過現有技術的方法，一方面，由于高壓電源斷電開關在機柜處，測試時一部分電流經機柜的電容消耗點，使得測試臺架中的電容回路影響了實際的測量結果，造成主被動放電參數測試不準確；另一方面，電機控制器與電機臺架之間通過高壓、低壓連接，在需要斷開或者發生故障時如不能及時斷開，會造成被測件及試驗電機臺架的損壞。

發明內容

為了提高主被動放電參數測試的準確性，同時為了提高測試安全性，以及在發生故障時，能夠及時斷開臺架與驅動電機控制器的連接，本發明實施例提供了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置。所述技術方案如下：

第一方面，提供了一種電動汽車電機試驗高低壓線纜連接裝置，包括臺架及控制所述臺架開關的臺架控制裝置、驅動電機、以及與所述驅動電機連接的驅動電機控制器，還包括高壓接線裝置、以及高壓接線控制裝置；

所述高壓接線裝置的高低壓線纜的一端與所述臺架的高低壓線纜連接，另一端與所述驅動電機控制器的高低壓線纜連接，所述高壓接線裝置用于在所述臺架控制裝置斷開時，斷開所述臺架與所述驅動電機控制器中電容的串聯；

所述高壓接線控制裝置與所述高壓接線裝置電連接，用于控制所述高壓接線裝置的開關及監控所述高壓接線裝置中高壓線的電壓及是否絕緣。

結合第一方面，在第一種可能實現的方式中，所述高壓接線裝置包括電子開關，所述電子開關分別與所述高壓接線裝置的高低壓線纜連接，所述電子開關用于控制所述高壓接線裝置的高低壓線纜的通斷。

結合第一方面的第一種可能實現的方式，在第二種可能實現的方式中，所述電子開關與所述高壓接線控制裝置連接，所述高壓接線控制裝置包括控制操作模塊，通過所述控制操作模塊控制所述電子開關的斷開和閉合。

結合第一方面的第二種可能實現的方式，在第三種可能實現的方式中，所述高壓接線控制裝置還包括電壓檢測裝置，所述電壓檢測裝置與所述高壓接線裝置的高壓線連接，用于檢測所述高壓接線裝置的高壓線的電壓。

結合第一方面的第二種可能實現的方式，在第四種可能實現的方式中，所述高壓接線控制裝置還包括絕緣檢測裝置，所述絕緣檢測裝置與所述高壓接線裝置的高壓線連接，用于檢測所述高壓接線裝置的高壓線是否絕緣。

結合第一方面的第三種可能實現的方式，在第五種可能實現的方式中，所述高壓接線控制裝置的控制操作模塊還用于控制所述電壓檢測裝置的開關。

結合第一方面的第四種可能實現的方式，在第六種可能實現的方式中，所述高壓接線控制裝置的控制操作模塊還用于控制所述絕緣檢測裝置的開關。