[發明專利]一種力矩加載裝置

有效

• 申請號: 201710072275.X
• 申請日: 2017-02-10
• 公開（公告）號: CN108406289B
• 公開（公告）日: 2020-06-19
• 發明（設計）人: 熊俊
• 申請（專利權）人: 中國航發商用航空發動機有限責任公司
• 主分類號: B23P19/06
• 分類號: B23P19/06
• 代理公司: 中國國際貿易促進委員會專利商標事務所 11038
• 代理人: 張文超

本發明涉及一種力矩加載裝置，包括驅動部件、施力部件和力臂梁(7)，力臂梁(7)用于與待加載件(6)連接并在連接處形成轉動中心，施力部件用于在力臂梁(7)上位于轉動中心的至少一側施加作用力，施力部件包括第一滑輪(2)和傳力繩(8)，第一滑輪(2)為設在力臂梁(7)上的動滑輪，傳力繩(8)的一端與驅動部件連接，另一端繞過至少一組第一滑輪(2)后固定，施力部件能夠在驅動部件牽拉傳力繩(8)時帶動力臂梁(7)繞轉動中心轉動，以向待加載件(6)施加力矩。此種力矩加載裝置采用滑輪系統使結構形式簡單，節約成本；而且施力部件中設有動滑輪，能夠將驅動部件施加的驅動力按倍數放大。

技術領域

本發明涉及機械工裝技術領域，尤其涉及一種力矩加載裝置。

背景技術

航空發動機在飛機上的固定一般通過安裝系統結構來實現，并將發動機推力通過安裝系統傳遞給飛機。典型的安裝系統推力拉桿采用大直徑的中空結構設計方案，且在中空拉桿兩端采用螺紋連接方式將連接接頭與中空拉桿連接。發動機推力拉桿在工作時需承受較大的拉伸與壓縮載荷，而且推力拉桿工作在較高的溫度與振動環境下，這便要求推力拉桿兩端螺紋連接接頭需要有足夠的預緊力，防止拉桿接頭出現松動，影響發動機推力的正常傳遞。

發動機推力拉桿螺紋接頭需要加載較大的預緊力，現有技術中一般是通過購買成品的液壓力矩加載裝置，以直接對螺紋接頭施加扭矩。液壓力矩加載裝置的加載能力與加載精度雖然能滿足工程需求，但結構復雜，且購買專業設備所需成本較高。

發明內容

本發明的目的是提出一種力矩加載裝置，能夠在加載能力和加載精度滿足需求的前提下，簡化力矩加載裝置的結構，節約成本。

為實現上述目的，本發明提供了一種力矩加載裝置，包括驅動部件、施力部件和力臂梁，所述力臂梁用于與待加載件連接并在連接處形成轉動中心，所述施力部件用于在所述力臂梁上位于所述轉動中心的至少一側施加作用力，所述施力部件包括第一滑輪和傳力繩，所述第一滑輪為設在所述力臂梁上的動滑輪，所述傳力繩的一端與所述驅動部件連接，另一端繞過至少一組所述第一滑輪后固定，所述施力部件能夠在所述驅動部件牽拉傳力繩時帶動所述力臂梁繞轉動中心轉動，以向所述待加載件施加力矩。

進一步地，所述施力部件還包括第二滑輪和第三滑輪，所述傳力繩的另一端繞過至少一組所述第一滑輪、第二滑輪和第三滑輪后固定。

進一步地，還包括基體，所述基體具有中空部分，所述驅動部件、所述第二滑輪和第三滑輪設在所述基體上并位于所述中空部分的外周，所述第一滑輪和所述力臂梁位于中空部分內。

進一步地，還包括第一連桿，所述第二滑輪和第三滑輪為動滑輪，且分別設在所述第一連桿的兩端，所述第二滑輪和第三滑輪能夠沿預設軌跡運動，以使在向所述待加載件施加力矩時繞過所述第一滑輪的傳力繩垂直于所述力臂梁。

進一步地，還包括基體，所述基體上設有用于對第二滑輪提供導向的第一軌道和用于對第三滑輪提供導向的第二軌道，所述第一軌道呈圓弧狀，所述第二軌道呈直線狀，所述第一軌道的弧長與所述第二軌道的長度相匹配。

進一步地，所述驅動部件包括第一作動筒，所述第一作動筒的一端固定，另一端與所述傳力繩連接。

進一步地，還包括第四滑輪，所述第四滑輪為定滑輪，從所述驅動部件的運動端引出的傳力繩經過所述第四滑輪后繞過所述第一滑輪，用于對所述驅動部件提供驅動力的方向進行引導。

進一步地，還包括第二作動筒，所述第二作動筒的一端固定，另一端與所述第三滑輪連接，用于在力矩施加完畢后使所述力矩加載裝置回位至初始狀態，所述驅動部件在回位過程中能夠隨動。

進一步地，所述力臂梁上位于轉動中心的兩端各設有一個所述第一滑輪。

進一步地，用于向所述力臂梁兩端施力的施力部件相對于所述轉動中心呈中心對稱設置。