[發明專利]蜂窩結構體

有效

• 申請號: 201710070855.5
• 申請日: 2017-02-09
• 公開（公告）號: CN107084030B
• 公開（公告）日: 2021-10-26
• 發明（設計）人: 青木崇志
• 申請（專利權）人: 日本礙子株式會社
• 主分類號: F01N3/28
• 分類號: F01N3/28
• 代理公司: 北京銀龍知識產權代理有限公司 11243
• 代理人: 丁文蘊;金成哲

本發明的課題在于提供一種能夠抑制壓力損失，增加廢氣與催化劑的接觸的機會，發揮良好的廢氣的凈化性能的蜂窩結構體。蜂窩結構體具備：蜂窩基材，其具有劃分形成多個隔室的多孔質的隔壁，上述多個隔室從一端面延伸至另一端面；以及單側封孔部，其按照預定的配設基準對一端面的隔室進行封孔，隔壁具備：催化劑含浸隔壁，其形成于從設置有單側封孔部的一端面沿著蜂窩基材的軸向延伸的預定長度的第一區域，并且形成為在隔壁內部含浸有催化劑；以及催化劑層隔壁，其形成于從另一端面沿著蜂窩基材的軸向延伸的預定長度的第二區域，并且在隔壁表面具有以層狀涂覆催化劑的催化劑層。

技術領域

本發明涉及蜂窩結構體。更詳細而言，涉及使用于對汽油發動機的廢氣進行凈化用的廢氣凈化裝置且能夠防止該廢氣的凈化性能的降低的蜂窩結構體。

背景技術

近年來，根據省資源化、節能化等各種要求，推進了抑制汽油等化石燃料的燃料消耗，進一步抑制廢氣的產生量，并且發揮低油耗性能的發動機的開發。特別地，在通常用作汽車的驅動源的汽油發動機中，為了滿足上述低油耗化的要求，推進了使汽油向缸內直噴化而進行驅動的直噴式汽油發動機的技術的開發。

直噴式汽油發動機與以往的“進氣口噴射式”的汽油發動機相比，能夠實現低油耗化。另一方面，存在如下情況，在發動機的啟動時、加速時，灰塵等粒狀物質(PM：Particulate Matter)的產生量與以往的汽油發動機相比過多。因此，對包含所產生的粒狀物質的廢氣進行適當的處理而將其釋放至大氣中。

在柴油發動機的情況下，以除去因發動機的運轉而產生的廢氣中的粒狀物質為目的，安裝有使用了蜂窩結構體的捕集過濾器(廢氣凈化裝置)。捕集過濾器所使用的蜂窩結構體使用封孔蜂窩結構體，該封孔蜂窩結構體具備兩端面按照預定的配設基準進行封孔的封孔部(例如，參照專利文獻1)。由此，廢氣流入封孔蜂窩結構體的內部，通過由多孔質性的陶瓷材料形成的封孔蜂窩結構體的隔壁，從而使粒狀物質捕集在隔壁。

與上述柴油發動機用的捕集過濾器相同地，進行了適合使用了蜂窩結構體的汽油發動機的捕集過濾器的開發。其結果，能夠從廢氣除去粒狀物質，將清潔化的凈化氣體釋放至大氣。此處，在汽油發動機安裝上述捕集過濾器，存在增大壓力損失，對行駛性能帶來影響的可能性。

因此，因搭載汽油發動機的車輛的規格不同，而存在進行稍微降低粒狀物質的捕集效率來抑制壓力損失的設計的情況。在該情況下，提出了將僅在蜂窩結構體的一端面側以預定的配設基準設置封孔的單側封孔結構的蜂窩結構體用作捕集過濾器。

現有技術文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2003-254034號公報

發明內容

發明所要解決的課題

使用為捕集過濾器的蜂窩結構體存在利用向由陶瓷材料形成的多孔質性的隔壁內部含浸催化劑的蜂窩催化體的情況。通過含浸于隔壁內部的催化劑的作用，能夠顯著地提高廢氣的凈化性能。此時，在對一端面側以及另一端面側分別進行封孔的通常的封孔蜂窩結構體的情況下，通過隔壁的廢氣必然與催化劑接觸。

然而，為了抑制壓力損失，在僅在一端面側設置封孔的單側封孔結構的蜂窩結構體的情況下，廢氣的一部分進入在雙方的端面未設置封孔的隔室，在該隔室內沿著蜂窩結構體的軸向流動。其結果，存在廢氣與催化劑不接觸，廢氣從另一端面排出的情況。因此，存在未接受催化劑的凈化作用，而使廢氣的凈化效率降低的情況。即，在將相同劑量的催化劑分別涂覆于通常的封孔結構以及單側封孔結構的蜂窩結構體的情況下，廢氣的凈化性能存在單側封孔結構的蜂窩結構體顯著地降低的可能性。

因此，本發明鑒于上述實際情況，課題在于提供一種即使為單側封孔結構的蜂窩結構體，也能夠抑制壓力損失，并且增加廢氣與催化劑的接觸機會，發揮良好的廢氣的凈化性能的蜂窩結構體。

根據本發明，提供一種解決了上述課題的蜂窩結構體。