[發明專利]內燃機的控制裝置以及控制方法

有效

• 申請號: 201710069497.6
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN107044354B
• 公開（公告）日: 2020-05-05
• 發明（設計）人: 古石明朗;鈴木裕介
• 申請（專利權）人: 豐田自動車株式會社
• 主分類號: F02D41/30
• 分類號: F02D41/30;F02D43/00;F02P5/15;F02P5/152
• 代理公司: 北京金信知識產權代理有限公司 11225
• 代理人: 蘇萌萌;許梅鈺

1.一種內燃機的控制裝置，所述內燃機包括點火裝置、燃料噴射閥和缸內壓力傳感器，

所述點火裝置被構成為，對所述內燃機的氣缸內的混合氣體進行點火，

所述燃料噴射閥被構成為，向所述氣缸內供給燃料，

并且，所述缸內壓力傳感器被構成為，對缸內壓力進行檢測，

所述控制裝置的特征在于，

電子控制單元被構成為：

根據所述缸內壓力傳感器的輸出值，而對著火性指標值以及燃燒正時指標值進行計算；

存儲對所述著火性指標值以及所述燃燒正時指標值與轉矩變動極限值之間的關系進行規定的關系信息；

存儲基于所述關系信息而得到的轉矩變動極限線；

在將所述著火性指標值設為x坐標值且將所述燃燒正時指標值設為y坐標值的xy平面上，對所述內燃機的當前的工作點與所述轉矩變動極限線上的點之間的距離進行計算，所述當前的工作點是通過所述著火性指標值以及所述燃燒正時指標值而被確定的；

在所述距離大于閾值的情況下，執行對所述點火裝置進行控制以使點火正時滯后的第一控制；

并且，在所述距離為所述閾值以下的情況下，執行如下的第二控制，即，對所述燃料噴射閥進行控制以使空燃比過濃化，且對所述點火裝置進行控制以使所述點火正時滯后。

2.如權利要求1所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

還具備爆震檢測器，所述爆震檢測器對所述內燃機爆震進行檢測，

所述電子控制單元被構成為：

在所述第一控制中，當在根據所述爆震檢測器的檢測結果而抑制爆震的情況下所述距離大于所述閾值時，使所述點火正時滯后；

在所述第二控制中，當在根據所述爆震檢測器的檢測結果而抑制爆震的情況下所述距離為所述閾值以下時，使所述空燃比過濃化并且使所述點火正時滯后。

3.如權利要求2所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述電子控制單元被構成為，以在所述xy平面上使所述工作點不超過與當前的爆震等級相等的等爆震等級線、且不超過所述轉矩變動極限線的方式，來確定所述第二控制中的用于使空燃比過濃化的噴射燃料的増量值和所述點火正時的滯后量，

所述等爆震等級線為，根據爆震強度和爆震頻率中的至少一方而被規定的爆震等級為固定的線。

4.如權利要求1至3中的任意一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述內燃機為以與理論空燃比相比而較大的過稀空燃比而實施稀燃運轉的內燃機，

所述閾值在所述過稀空燃比較大的情況下，與所述過稀空燃比較小的情況相比而較大。

5.如權利要求1至3中的任意一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述電子控制單元被構成為，將所述當前的工作點與所述轉矩變動極限線之間的最短距離作為所述距離而進行計算。

6.如權利要求1至3中的任意一項所述的內燃機的控制裝置，其特征在于，

所述電子控制單元被構成為，將所述當前的工作點與如下點之間的距離作為所述距離而進行計算，所述點為穿過所述當前的工作點的等空燃比線與所述轉矩變動極限線的交點。

7.一種內燃機的控制方法，所述內燃機包括點火裝置、燃料噴射閥、缸內壓力傳感器，

所述點火裝置被構成為，對所述內燃機的氣缸內的混合氣體進行點火，

所述燃料噴射閥被構成為，向所述氣缸內供給燃料，

并且，所述缸內壓力傳感器被構成為，對缸內壓力進行檢測，

所述內燃機的控制方法的特征在于：

根據所述缸內壓力傳感器的輸出值，而對著火性指標值以及燃燒正時指標值進行計算；

存儲對所述著火性指標值以及所述燃燒正時指標值與轉矩變動極限值之間的關系進行規定的關系信息；

存儲基于所述關系信息而得到的轉矩變動極限線；

在將所述著火性指標值設為x坐標值且將所述燃燒正時指標值設為y坐標值的xy平面上，對所述內燃機的當前的工作點與所述轉矩變動極限線上的點之間的距離進行計算，所述當前的工作點是通過所述著火性指標值以及所述燃燒正時指標值而被確定的；

在所述距離大于閾值的情況下，執行對所述點火裝置進行控制以使點火正時滯后的第一控制；

并且，在所述距離為所述閾值以下的情況下，執行如下的第二控制，即，對所述燃料噴射閥進行控制以使空燃比過濃化，且對所述點火裝置進行控制以使所述點火正時滯后。