[發明專利]柴油發動機氮氧化物檢測量的處理方法和系統

有效

• 申請號: 201710069144.6
• 申請日: 2017-02-08
• 公開（公告）號: CN108397269B
• 公開（公告）日: 2019-10-11
• 發明（設計）人: 王永宏;宋建才;陸博
• 申請（專利權）人: 北京福田康明斯發動機有限公司
• 主分類號: F01N11/00
• 分類號: F01N11/00
• 代理公司: 北京潤平知識產權代理有限公司 11283
• 代理人: 金旭鵬;肖冰濱

本發明涉及氮氧化物傳感器技術領域，公開了一種柴油發動機氮氧化物檢測量的處理方法和系統，解決了氮氧化物傳感器的精度校準，實現了對氮氧化物排放量的精確測量。所述方法包括：獲取發動機的工作狀態和參數，所述參數包括轉速和扭矩；當所述工作狀態為倒拖狀態時，對氮氧化物檢測量進行零點偏移校準處理；當所述轉速和扭矩均在設定范圍內持續預定時間，且監測選擇性催化還原SCR后處理系統不噴射尿素時，對所述氮氧化物檢測量進行補償校準處理。本發明實施例應用于對氮氧化物傳感器的氮氧化物檢測量的處理過程。

技術領域

本發明涉及氮氧化物傳感器技術領域，具體地，涉及一種柴油發動機氮氧化物檢測量的處理方法和系統。

背景技術

帶有SCR(Selective Catalytic Reduction，選擇性催化還原)后處理系統的柴油機排放控制是通過準確控制發動機的噴油加上準確控制尿素噴射實現。目前多數柴油發動機SCR后處理系統在后處理催化包上會布置一個或多個氮氧化物傳感器，用于氮氧化物排放物的檢測。它的工作原理是將進入傳感器的氮氧化物通過傳感器內部催化劑涂層分離出氮離子和氧離子再通過氧化氮離子所發生的電荷變化來確定氮氧化物的量。一般對于一個氮氧化物傳感器，廠家都會事先標定好，工作時通過CAN(Controller Area Network，控制器局域網絡)總線發送監測到的氮氧化物檢測量給發動機控制器。然而，隨著發動機的運行時間里程的增加，后處理催化包的老化，氮氧化物傳感器內部涂層會不可避免地發生被PM(particulate matter，顆粒物)等覆蓋或老化，這將使得檢測到的氮氧化物檢測量與實際排放量產生偏差，由此可能帶來尿素噴射誤差和OBD(On-Board Diagnostic，車載診斷)系統監測誤差，不利于發動機精確排放控制。

發明內容

本發明的實施例提供一種柴油發動機氮氧化物檢測量的處理方法和系統，通過對氮氧化物傳感器的精度校準，可以準確提供氮氧化物檢測量，有助于發動機燃油和尿素的噴射的精確控制。

為了實現上述目的，本發明采用如下技術方案：

本發明提供一種柴油發動機氮氧化物檢測量的處理方法，包括：

獲取發動機的工作狀態和參數，所述參數包括轉速和扭矩；

當所述工作狀態為倒拖狀態時，對氮氧化物檢測量進行零點偏移校準處理；

當所述轉速和扭矩均在設定范圍內持續預定時間，且監測選擇性催化還原SCR后處理系統不噴射尿素時，對所述氮氧化物檢測量進行補償校準處理。

可選的，在所述獲取發動機的工作狀態和參數之前，所述方法還包括：

監控所述SCR后處理系統的工作狀態；

確認所述SCR后處理系統是否完成預熱并開始工作。

可選的，所述對氮氧化物檢測量進行零點偏移校準處理包括：

獲取氮氧化物傳感器的零點檢測量；

計算預存零點檢測量與所述零點檢測量之間的差值；

判斷所述差值是否存在于預設零點差值范圍內；

當所述差值存在于所述預設零點差值范圍內時，將所述預存零點檢測量替換為所述零點檢測量。

可選的，所述方法還包括：

根據所述差值對所述氮氧化物傳感器的氮氧化物檢測量進行修正。

可選的，所述方法還包括：

當所述差值不存在于所述預設零點差值范圍內時，提示故障。

可選的，所述對氮氧化物檢測量進行補償校準處理包括：

獲取氮氧化物傳感器的氮氧化物檢測量作為第一檢測量；