[發明專利]車輛用自動開閉裝置

有效

• 申請號: 201710067606.0
• 申請日: 2017-02-07
• 公開（公告）號: CN107237570B
• 公開（公告）日: 2019-06-21
• 發明（設計）人: 永井崇之
• 申請（專利權）人: 本田技研工業株式會社
• 主分類號: E05F15/00
• 分類號: E05F15/00;E05F15/611
• 代理公司: 北京市金杜律師事務所 11256
• 代理人: 陳偉;孫明軒

本發明提供一種車輛用自動開閉裝置，其能夠簡便且更準確地進行驅動機構相對于車身側鉸鏈的定位。車輛用自動開閉裝置(1)具備：車身側鉸鏈(11)，其具有固定在車身(S)上的固定側設置部(12c)、和固定在尾門(ST)上的擺動側設置部(13b)，并相對于車身(S)能夠擺動地支承尾門(ST)，其中，該尾門進行在車身(S)上開口的車輛開口部(S1)的開閉；和驅動機構(21)，其通過經由輸出軸(22)輸出的驅動力來進行尾門(ST)的打開動作與關閉動作中的至少某一個動作，在該車輛用自動開閉裝置之中，設有貫穿部件(41)，其將固定側設置部(12c)與擺動側設置部(13b)中的某一個和驅動機構(21)貫穿。

技術領域

本發明涉及一種車輛用自動開閉裝置，其通過馬達的動力使關閉部件移動，從而進行車輛開口部的開閉。

背景技術

一直以來，在汽車等車輛中，在適當的部位上設有用于開閉車身的開口部的關閉部件。例如，在貨車或廂型車等車輛中，在其車身的后端部設有作為關閉部件的尾門(后門)，并通過該尾門使設定在車輛后部的行李廂開閉。作為這種尾門，廣泛采用了沿上下方向開閉的結構，但其中也具有以電動馬達為驅動源來使尾門自動開閉的自動開閉裝置。

例如，專利文獻1公開了一種自動開閉裝置的結構，該裝置具備：車身側鉸鏈，其一個鉸鏈臂部固定在車身上，另一個鉸鏈臂部固定在尾門上，從而開閉尾門；驅動機構，其具備電動馬達和減速機構；以及輸出臂，其一端側與驅動機構的輸出軸結合，另一端側與車身側鉸鏈的另一個臂部連結，該自動開閉裝置將電動馬達的旋轉轉換成輸出臂的擺動來進行尾門的開閉。而且，在這種自動開閉裝置中，為了將被減速后的電動馬達的旋轉直接轉換成尾門的轉動，驅動機構以使其輸出軸沿著車寬方向的方式配置在車身上。

現有技術文獻

專利文獻1：日本特開2016-016803號公報

然而，在如上所述構成的自動開閉裝置的情況下，在向車身側鉸鏈高效率地傳遞電動馬達的驅動力的基礎上，還謀求以使車身側鉸鏈臂的旋轉面與驅動機構的輸出臂的旋轉面平行的方式相對于車身側鉸鏈準確地配置驅動機構。

發明內容

于是，本發明以提供一種車輛用自動開閉裝置為目的，其能夠簡便且更準確地進行驅動機構相對于車身側鉸鏈的定位。

為了實現上述目的，本發明的車輛用自動開閉裝置具備：車身側鉸鏈，其具有固定在車身上的固定側設置部、和固定在關閉部件上的擺動側設置部，并相對于該車身能夠擺動地支承該關閉部件，其中，該關閉部件進行在該車身上開口的車身開口部的開閉；和驅動機構，其通過經由輸出軸輸出的驅動力來進行該關閉部件的打開動作與關閉動作中的至少某一個動作，該車輛用自動開閉裝置的特征在于，具備貫穿部件，其將所述固定側設置部與所述擺動側設置部中的某一個和所述驅動機構貫穿。

根據這種結構，通過由貫穿部件將固定側設置部與擺動側設置部中的某一個和驅動機構貫穿，無需使用夾具等輔助工具，就能相對于車身側鉸鏈以更準確的位置關系來配置驅動機構，并且能夠穩定地進行關閉部件的正常開閉。即，能夠簡便且更準確地進行車身側鉸鏈與驅動機構之間的相對定位。

另外，在上述車輛用自動開閉裝置中，優選地，所述貫穿部件由豎立設置在所述車身或所述關閉部件上的雙頭螺栓構成，通過將螺母與該雙頭螺栓螺合緊固，而使所述車身側鉸鏈與該驅動機構緊固在一起。

根據這種結構，能夠獲得與上述結構相同的作用效果。

另外，在上述車輛用自動開閉裝置中，優選地，所述驅動機構以跨著所述輸出軸的方式配置有多個單元固定部，并經由該單元固定部而設置在所述車身或所述關閉部件上。

根據這種結構，通過將多個單元固定部以跨著輸出軸的方式(將輸出軸夾在中間地)配置，在關閉部件的打開狀態與關閉狀態中的任一狀態下，都能由驅動機構來支承施加于關閉部件的荷載。由此，能夠穩定地進行關閉部件的開閉。