[發(fā)明專(zhuān)利]汽輪機(jī)的配汽方法及配汽系統(tǒng)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710065388.7
• 申請(qǐng)日: 2017-02-06
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106968727A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-07-21
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 王曉暉;王義超;朱軍;張春生;袁宏偉
• 申請(qǐng)（專(zhuān)利權(quán)）人: 廣東紅海灣發(fā)電有限公司
• 主分類(lèi)號(hào): F01D17/10
• 分類(lèi)號(hào): F01D17/10
• 代理公司: 廣州三環(huán)專(zhuān)利商標(biāo)代理有限公司44202
• 代理人: 張艷美,楊嘉怡

1.一種汽輪機(jī)的配汽方法，所述汽輪機(jī)包括第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥，其中所述第一調(diào)節(jié)閥和所述第四調(diào)節(jié)閥對(duì)角設(shè)置，所述第二調(diào)節(jié)閥和所述第三調(diào)節(jié)閥對(duì)角設(shè)置，所述配汽方法包括：

汽輪機(jī)初始啟動(dòng)時(shí)處于復(fù)合閥運(yùn)行模式，所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥同時(shí)啟動(dòng)；

檢測(cè)汽輪機(jī)是否達(dá)到順序閥切換條件，若是，則汽輪機(jī)被切換至順序閥運(yùn)行模式，其中，關(guān)閉所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥中的一者或多者，并按照預(yù)設(shè)的開(kāi)啟順序及開(kāi)度大小開(kāi)啟所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥。

2.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于：所述順序閥切換條件包括：所述汽輪機(jī)的負(fù)荷大于預(yù)定負(fù)荷，所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥未在進(jìn)行閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)，且未收到回路切除信號(hào)。

3.如權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于：所述預(yù)定負(fù)荷為200MW。

4.如權(quán)利要求2所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于：所述回路切除信號(hào)包括：所述汽輪機(jī)的機(jī)組負(fù)荷超出額定最大負(fù)荷或低于調(diào)峰最低負(fù)荷；或所述汽輪機(jī)的機(jī)組中出現(xiàn)跳閘保護(hù)(ETS)動(dòng)作。

5.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于：還包括檢測(cè)負(fù)荷偏差，若負(fù)荷偏差大于第一預(yù)定值時(shí)自動(dòng)保持原有的復(fù)合閥運(yùn)行模式，若負(fù)荷偏差小于第二預(yù)定值時(shí)取消所述自動(dòng)保持。

6.如權(quán)利要求5所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于：所述第一預(yù)定值為20MW，所述第二預(yù)定值為5MW。

7.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于，還包括：檢測(cè)所述汽輪機(jī)是否出現(xiàn)功率負(fù)荷不平衡(PLU)動(dòng)作，若是，則汽輪機(jī)被切換至復(fù)合閥運(yùn)行模式，所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥均被同時(shí)關(guān)閉。

8.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于，還包括：檢測(cè)所述汽輪機(jī)機(jī)組中是否出現(xiàn)跳閘保護(hù)(ETS)動(dòng)作，若是，則汽輪機(jī)被切換至復(fù)合閥運(yùn)行模式，所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥均被同時(shí)關(guān)閉。

9.如權(quán)利要求1所述的汽輪機(jī)的配汽方法，其特征在于：所述順序閥運(yùn)行模式包括：控制所述第一調(diào)節(jié)閥和所述第三調(diào)節(jié)閥同時(shí)開(kāi)啟，以預(yù)定的第一閥門(mén)重疊度接著開(kāi)啟所述第四調(diào)節(jié)閥，以預(yù)定的第二閥門(mén)重疊度最后開(kāi)啟所述第二調(diào)節(jié)閥。

10.一種汽輪機(jī)的配汽系統(tǒng)，所述汽輪機(jī)包括第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥，其中所述第一調(diào)節(jié)閥和所述第四調(diào)節(jié)閥對(duì)角設(shè)置，所述第二調(diào)節(jié)閥和所述第三調(diào)節(jié)閥對(duì)角設(shè)置，所述配汽系統(tǒng)包括：

復(fù)合閥運(yùn)行模式：所述汽輪機(jī)在初始啟動(dòng)時(shí)，所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥同時(shí)啟動(dòng)；

第一檢測(cè)模塊，以檢測(cè)汽輪機(jī)是否達(dá)到順序閥切換條件；

切換控制模塊，與所述第一檢測(cè)模塊連接以控制汽輪機(jī)從所述復(fù)合閥運(yùn)行模式切換至順序閥運(yùn)行模式：關(guān)閉所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥中的一者或多者，并按照預(yù)設(shè)的開(kāi)啟順序及開(kāi)度大小開(kāi)啟所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥。

11.如權(quán)利要求10所述的汽輪機(jī)的配汽系統(tǒng)，其特征在于：所述順序閥切換條件包括：所述汽輪機(jī)的負(fù)荷大于預(yù)定負(fù)荷，所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥未在進(jìn)行閥門(mén)活動(dòng)試驗(yàn)，且未收到回路切除信號(hào)。

12.如權(quán)利要求10所述的汽輪機(jī)的配汽系統(tǒng)，其特征在于：還包括用于檢測(cè)負(fù)荷偏差第二檢測(cè)模塊以及與所述第二檢測(cè)模塊相連的保持模塊，若負(fù)荷偏差大于第一預(yù)定值時(shí)所述保持模塊自動(dòng)保持原有的復(fù)合閥運(yùn)行模式，若負(fù)荷偏差小于第二預(yù)定值時(shí)所述保持模塊取消所述自動(dòng)保持。

13.如權(quán)利要求10所述的汽輪機(jī)的配汽系統(tǒng)，其特征在于：還包括第三檢測(cè)模塊以檢測(cè)所述汽輪機(jī)機(jī)組中是否出現(xiàn)功率負(fù)荷不平衡(PLU)動(dòng)作或是否出現(xiàn)跳閘保護(hù)(ETS)動(dòng)作或是否出現(xiàn)發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)解列，若是，則所述切換控制模塊控制汽輪機(jī)被切換至所述復(fù)合閥運(yùn)行模式，所述第一、第二、第三、第四調(diào)節(jié)閥均被同時(shí)關(guān)閉。

14.如權(quán)利要求10所述的汽輪機(jī)的配汽系統(tǒng)，其特征在于：所述切換控制模塊用于控制所述第一調(diào)節(jié)閥和所述第三調(diào)節(jié)閥同時(shí)開(kāi)啟，以預(yù)定的第一閥門(mén)重疊度接著開(kāi)啟所述第四調(diào)節(jié)閥，以預(yù)定的第二閥門(mén)重疊度最后開(kāi)啟所述第二調(diào)節(jié)閥。