[發明專利]一種高密封汽車輪轂單元

在審

• 申請號: 201710064802.2
• 申請日: 2017-02-05
• 公開（公告）號: CN106881992A
• 公開（公告）日: 2017-06-23
• 發明（設計）人: 陳家平
• 申請（專利權）人: 海寧市瑞邦汽車部件有限公司
• 主分類號: B60B27/00
• 分類號: B60B27/00
• 代理公司: 浙江杭州金通專利事務所有限公司33100
• 代理人: 王麗丹,吳關炳

技術領域

本發明涉及一種汽車零部件的改進，具體涉及一種高密封汽車輪轂單元。

背景技術

中國的低保有率水平和日益提高的購買力決定中國仍處于汽車快速普及期，預計未來中國汽車年產銷規模將達到5000萬輛，與之相對應的車輪行業國內OEM和AM市場規模將分別為390億元和90億元。而隨著中國車輪企業國際競爭力的持續提升，未來車輪出口市場規模將有望突破130億元。受益于國內新車銷量的持續快速增長，汽車保有量的不斷提高，以及中國車輪企業國際競爭力的提升，預計車輪行業未來市場規模有望接近600億元，未來3-5年內仍將保持持續較快發展。

輪轂，汽車輪胎內以軸為中心用于支撐輪胎的圓柱形金屬部件，通俗地說，就是車輪中心安裝車軸的部位，是連接制動鼓(制動盤)、輪盤和半軸的重要零部件。目前普通的家用轎車輪轂大多采用鋁合金輪轂和真空胎相配對，兩者之間的密封配合就是靠輪胎充氣以后的產生的張力從而實現密封，這種密封效果隨著輪轂長時間的使用會有所降低，特別是輪轂長期使用磨損且產生變形后密封效果會大大降低，密封效果降低會嚴重影響車輛的行駛安全，甚至產生漏氣、爆胎的安全隱患，縮短了輪轂的使用壽命。

發明內容

本發明的目的在于針對現有技術的缺陷和不足，提供一種高密封汽車輪轂單元，它具有密封效果好、安全性高、延長了輪轂的使用壽命。

為實現上述目的，本發明采用以下技術方案是：它包含輪轂本體，輪轂本體的胎座上均勻設置有多個凹槽，凹槽為三角形，相鄰凹槽之間的距離為1-1.5CM，凹槽的深度為3-5mm，凹槽開口處寬度為4-6mm。本發明在輪轂胎座，胎座為輪胎與輪轂的接觸面，與輪轂胎座的凹槽對應的輪胎上也設置相應的凸臺，凸臺的形狀與凹槽的相應相對應。

使用中給輪胎充氣后，輪胎與胎座接觸面上，輪胎的凸臺與輪轂凹槽2相對應接觸，并形成緊密接觸，從而形成更好的密封效果。

本發明由于在接觸面上增加了凸臺和凹槽的接觸面，增加了接觸面積，也增加了接觸面的摩擦力，即使在輪轂略有磨損和變形的情況下仍然能保持良好的密封效果，大大延長了輪轂的使用壽命。

附圖說明

為了更清楚地說明本發明實施例或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有技術描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發明的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動性的前提下，還可以根據這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本發明的結構示意圖。

圖2是圖1的A部放大圖。

圖3是實施例2的結構示意圖。

圖4是實施例3的結構示意圖。

附圖標記說明：輪轂本體1、胎座11、凹槽2。

具體實施方式

實施例1

參看圖1-2所示，本具體實施方式采用的技術方案是：它包含輪轂本體1，輪轂本體1的胎座11上均勻設置有多個凹槽2，凹槽2為三角形，相鄰凹槽2之間的距離為1CM，凹槽2的深度為4mm，凹槽2開口處寬度為5mm。本發明在輪轂胎座11，胎座11為輪胎與輪轂的接觸面，與輪轂胎座11的凹槽2對應的輪胎上也設置相應的凸臺，凸臺的形狀與凹槽2的相應相對應。

使用中給輪胎充氣后，輪胎與胎座11接觸面上，輪胎的凸臺與輪轂凹槽2相對應接觸，并形成緊密接觸，從而形成更好的密封效果。

由于在接觸面上增加了凸臺和凹槽的接觸面，增加了接觸面積，也增加了接觸面的摩擦力，即使在輪轂略有磨損和變形的情況下仍然能保持良好的密封效果，大大延長了輪轂的使用壽命。

以上所述，僅用以說明本發明的技術方案而非限制，本領域普通技術人員對本發明的技術方案所做的其它修改或者等同替換，只要不脫離本發明技術方案的精神和范圍，均應涵蓋在本發明的權利要求范圍當中。

實施例2

參看圖3所示，本實施例與實施例1的不同點在于所述的凹槽2，凹槽2為半圓形，相鄰凹槽2之間的距離為1.5CM，凹槽2的深度為4mm，凹槽2開口處寬度為4mm。其它組成和連接關系與實施例1相同。

實施例3

參看圖4所示，本實施例與實施例1的不同點在于所述的凹槽2，凹槽2為梯形，相鄰凹槽2之間的距離為2CM，凹槽2的深度為3mm，凹槽2開口處寬度為3mm。其它組成和連接關系與實施例1相同。