[發(fā)明專利]電動(dòng)變排量壓縮機(jī)

在審

• 申請(qǐng)?zhí)枺?/td>: 201710063293.1
• 申請(qǐng)日: 2017-02-03
• 公開(kāi)（公告）號(hào): CN106762520A
• 公開(kāi)（公告）日: 2017-05-31
• 發(fā)明（設(shè)計(jì)）人: 不公告發(fā)明人
• 申請(qǐng)（專利權(quán)）人: 南京奧特佳祥云冷機(jī)有限公司;南京奧特佳新能源科技有限公司
• 主分類號(hào): F04B27/10
• 分類號(hào): F04B27/10;F04B27/16;F04B49/06
• 代理公司: 南京天華專利代理有限責(zé)任公司32218
• 代理人: 瞿網(wǎng)蘭,夏平

技術(shù)領(lǐng)域

本發(fā)明涉及一種壓縮機(jī)，尤其是一種斜盤(pán)式變排量壓縮機(jī)，具體地說(shuō)是一種利用電機(jī)作為動(dòng)力源的電動(dòng)變排量壓縮機(jī)。

背景技術(shù)

眾所周知，由于斜盤(pán)式壓縮機(jī)輸出功率大且能實(shí)現(xiàn)變排量輸出，節(jié)能效果明顯，因此，在大部分高檔轎車(chē)和重載車(chē)輛及大型客車(chē)上普遍使用斜盤(pán)式壓縮機(jī)作為制冷制熱用壓縮機(jī)。現(xiàn)有的斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)如圖1所示，它的主軸驅(qū)動(dòng)需要通過(guò)帶輪12和離合器獲得動(dòng)能，離合器吸合和帶輪的高速旋轉(zhuǎn)會(huì)帶來(lái)較大的噪聲，而且離合器和帶輪的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維修不便，成本很高，很難在普通轎車(chē)上推廣應(yīng)用。這極大地限制了斜盤(pán)式變排量壓縮機(jī)的應(yīng)用范圍。

發(fā)明內(nèi)容

本發(fā)明的目的是針對(duì)現(xiàn)有的斜盤(pán)式壓縮機(jī)存在的傳動(dòng)噪聲大、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，安裝維修復(fù)雜，制造使用成本高的問(wèn)題，設(shè)計(jì)一種直接利用車(chē)載電源作為動(dòng)力的電動(dòng)變排量壓縮機(jī)。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)變排量壓縮機(jī)，它包括主軸1，缸體組件2、斜盤(pán)3和活塞4，斜盤(pán)3插入活塞4伸出活塞缸外的活塞桿上并通過(guò)半球5實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，主軸1的一端穿過(guò)缸體組件2與斜盤(pán)3相連并帶動(dòng)斜盤(pán)3作轉(zhuǎn)動(dòng)，斜盤(pán)3在主軸1上的安裝角度受控于斜盤(pán)3安裝腔內(nèi)的壓力PC與吸氣腔壓力PS之差，安裝腔內(nèi)的壓力PC受控于連接排氣腔的壓力控制閥的開(kāi)口大小，當(dāng)壓力控制閥打開(kāi)連接排氣腔的閥口時(shí)，排氣腔內(nèi)的高壓PD進(jìn)入安裝腔內(nèi)的，使得壓力PC增大，斜盤(pán)角度變小（排量變大，而與軸線夾角是變大），反之角度變大直至恢復(fù)原始狀態(tài)；其特征是所述的主軸1的另一端伸入電機(jī)6中并與電機(jī)轉(zhuǎn)子7相連，電機(jī)6恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)功率隨制冷或制熱負(fù)荷的增減而增減，電機(jī)6由車(chē)載電源供電。

所述的電機(jī)6為變頻電機(jī)，它受控于溫度控制器。

所述的主軸1插入缸體組件2中的一端上安裝有與斜盤(pán)相抵使之保持調(diào)節(jié)角度的前彈簧8，它的尾部與后彈簧9相抵。

本發(fā)明的有益效果：

本發(fā)明突破了傳統(tǒng)斜盤(pán)式變排量壓縮機(jī)的主軸驅(qū)動(dòng)方式，創(chuàng)造生地將電動(dòng)驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到傳統(tǒng)技術(shù)改造中，不僅大大簡(jiǎn)化了斜盤(pán)式變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)，而且擴(kuò)大了其應(yīng)用范圍，使得變排量壓縮機(jī)在普通轎車(chē)中的應(yīng)用成為可能。同時(shí)，采用電動(dòng)驅(qū)動(dòng)可以實(shí)現(xiàn)在車(chē)輛熄火狀態(tài)下的制冷/熱。可省去現(xiàn)有大型車(chē)輛上安裝兩臺(tái)壓縮機(jī)中的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)，僅使用一臺(tái)電動(dòng)驅(qū)動(dòng)變排量壓縮機(jī)即可滿足發(fā)動(dòng)機(jī)工作和熄火兩種狀態(tài)下的制冷需求，有利于降低車(chē)輛制造成本。

本發(fā)明的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造、安裝、維修成本低，同時(shí)有利降低整車(chē)噪聲。

附圖說(shuō)明

圖1是現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)帶輪驅(qū)反胃的變排量壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的電動(dòng)變排量斜盤(pán)式壓縮機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本發(fā)明的變排量工作原理圖。

圖中：11為進(jìn)排氣組件。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的說(shuō)明。

如圖2-3所示。

一種電動(dòng)變排量壓縮機(jī)，它包括主軸1，缸體組件2、斜盤(pán)3和活塞4，斜盤(pán)3插入活塞4伸出活塞缸外的活塞桿上并通過(guò)半球5實(shí)現(xiàn)滑動(dòng)連接，主軸1的一端穿過(guò)缸體組件2與斜盤(pán)3相連并帶動(dòng)斜盤(pán)3作轉(zhuǎn)動(dòng)，所述的主軸1插入缸體組件2中的一端上安裝有與斜盤(pán)相抵使之保持調(diào)節(jié)角度的前彈簧8，它的尾部與后彈簧9相抵。斜盤(pán)3在主軸1上的安裝角度受控于斜盤(pán)3安裝腔內(nèi)的壓力PC與吸氣腔壓力PS之差，安裝腔內(nèi)的壓力PC受控于連接排氣腔的壓力控制閥的開(kāi)口大小，當(dāng)壓力控制閥10打開(kāi)連接排氣腔的閥口時(shí)，排氣腔內(nèi)的高壓PD進(jìn)入安裝腔內(nèi)的，使得壓力PC增大，斜盤(pán)角度變小，反之角度變大直至恢復(fù)原始狀態(tài)，如圖3所示；其特征是所述的主軸1的另一端伸入電機(jī)6中并與電機(jī)轉(zhuǎn)子7相連，電機(jī)6采用恒速轉(zhuǎn)動(dòng)，電機(jī)功率隨制冷或制熱負(fù)荷的增減而自動(dòng)增減，電機(jī)6由車(chē)載電源供電，具體實(shí)施時(shí)，電機(jī)還可采用變頻電機(jī)，實(shí)現(xiàn)變速轉(zhuǎn)動(dòng)以節(jié)約電能，延長(zhǎng)電池非充電狀態(tài)下的供電時(shí)間，變頻電機(jī)的頻率受控于溫度控制器或外界溫度變化，當(dāng)制冷/熱量下降時(shí)，電機(jī)轉(zhuǎn)速可下降，耗電量也下降，如圖1所示。

本發(fā)明的變排量原理如圖3所示。在變排量壓縮機(jī)中，控制閥隨電流大小，控制Pd通往Pc的閥口開(kāi)度；而壓縮機(jī)閥板上自帶一個(gè)固定的小孔，使Pc與Ps間保持暢通，當(dāng)控制閥電流固定時(shí)，閥口開(kāi)口面積（連通Pd的S1與連接Pc的S2大小是固定的，Pc與Ps間的壓力差便是固定的值，即斜盤(pán)角度是固定的；當(dāng)控制閥的電流（受控于車(chē)內(nèi)的溫度控制器）變化時(shí)，Pd與Pc之間閥口大小發(fā)生變化，Pd的高壓氣體會(huì)流向Pc，即增大了Pc壓力，從而使Pc與Ps間壓力差增大，從而迫使斜盤(pán)角度發(fā)生變化，達(dá)到變排量功能。