[發明專利]摩托車車速控制的可變式連動剎車系統

在審

• 申請號: 201710063273.4
• 申請日: 2017-02-03
• 公開（公告）號: CN107303895A
• 公開（公告）日: 2017-10-31
• 發明（設計）人: 鄭凱文
• 申請（專利權）人: 摩特動力工業股份有限公司
• 主分類號: B60T8/17
• 分類號: B60T8/17;B60T8/26;B62L3/08
• 代理公司: 北京市浩天知識產權代理事務所(普通合伙)11276
• 代理人: 劉云貴,金衛文

1.一種摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，包含：

剎車總泵；

油壓比例可變式閥體，其通過油路連接該剎車總泵；

前剎車單元，其通過第一油路連接該油壓比例可變式閥體；

后剎車單元，其通過第二油路連接該油壓比例可變式閥體；

油壓比例控制器，其控制該油壓比例可變式閥體的油壓分配比例；

摩托車車速傳感器，其電傳摩托車車速至該油壓比例控制器；以及

剎車開關，其啟動該剎車總泵及電傳剎車信號至該油壓比例控制器，該油壓比例控制器控制該油壓比例可變式閥體的油壓分配比例，以使該前剎車單元的剎車力比該后剎車單元的剎車力的比值隨該摩托車車速的上升而增加。

2.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該前剎車單元為前剎車卡鉗，該后剎車單元為后剎車卡鉗。

3.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該比值隨該摩托車車速的上升而增加至小于1，或1，或大于1。

4.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該摩托車車速由0公里/小時上升至30公里/小時，該比值隨該摩托車車速的上升由0/10增加至3/7；或該摩托車車速由0公里/小時上升至60公里/小時，該比值隨該摩托車車速的上升由0/10增加至4/6；或該摩托車車速由0公里/小時上升至90公里/小時，該比值隨該摩托車車速的上升由0/10增加至5/5；或該摩托車車速由0公里/小時上升至大于90公里/小時，該比值隨該摩托車車速的上升由0/10增加至6/4。

5.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該摩托車車速由0公里/小時上升至60公里/小時，該比值隨該摩托車車速的上升由5/5增加至6/4。

6.如權利要求5所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該摩托車車速為30公里/小時，該比值為5/5。

7.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該摩托車車速由0公里/小時上升至90公里/小時以上，該比值隨該摩托車車速的上升由5/5增加至7/3。

8.如權利要求7所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該摩托車車速為30公里/小時，該比值為5/5。

9.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該比值隨該摩托車車速的上升而連續增加。

10.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該比值隨該摩托車車速的上升而階梯式的增加。

11.如權利要求1所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，還包含摩托車傾角傳感器，其電傳摩托車傾角至該油壓比例控制器，當該剎車開關啟動該剎車總泵及電傳該剎車信號至該油壓比例控制器時，該油壓比例控制器控制該油壓比例可變式閥體的油壓分配比例，該比值隨該摩托車傾角的增加而由該摩托車車速所對應的比值而減少。

12.如權利要求11所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該比值隨該摩托車傾角的增加而由該摩托車車速所對應的比值而減少至0或大于0。

13.如權利要求11所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該摩托車傾角由0度增加至10度，該比值隨該摩托車傾角的增加而由該摩托車車速所對應的比值而減少至2/8或4/6；或該摩托車傾角由0度增加至20度，該比值隨該摩托車傾角的增加而由該摩托車車速所對應的比值而減少至1/9或2/8；或該摩托車傾角由0度增加至30度，該比值隨該摩托車傾角的增加而由該摩托車車速所對應的比值而減少至0/10或1/9。

14.如權利要求11所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該比值隨該摩托車傾角的增加而由該摩托車車速所對應的比值而連續減少。

15.如權利要求11所述的摩托車車速控制的可變式連動剎車系統，其特征在于，該比值隨該摩托車傾角的增加而由該摩托車車速所對應的比值而階梯式的減少。